跨集通铁路立交桥架梁施组-吊车

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1、锡多铁路扩能改造工程桑蓝段K150+973.60跨集通铁路（1-20m）立交桥架梁施工组织设计中铁*局集团有限公司锡多铁路复线项目部2012年3月15日第13页共13页K150+973.60跨集通铁路（1-20m）立交桥架桥实施性施工组织设计1．编制依据及编制原则1．1编制依据1.1.1铁道部发展计划司《关于改建锡林浩特至多伦铁路锡林浩特北至白音库伦段可行性研究报告的批复》（铁计函[2009 ]893号）、《关于改建锡林浩特至多伦铁路白音库伦至桑根达来北段可行性研究报告的批复》（铁计函[2009 ]892号）、《关于改建锡林浩特至多伦铁路桑根达来北至正蓝旗段可行性研究报告的批

2、复》（铁计函[2009 ]891号）。1.1.2铁道部工程设计鉴定中心于2009年7月对本项目初步设计的审查意见。《关于改建锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程锡林浩特至白音库仑段初步设计的批复》（铁鉴函[2009]1030号）、《关于改建锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程白音库仑至桑根达来北段初步设计的批复》（铁鉴函[2009]1028号）、《关于改建锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程桑根达来北至正蓝旗段初步设计的批复》（铁鉴函[2009]1029号）1．1.3国家、铁道部和当地政府关于安全生产、文明施工、环境保护和水土保持等方面的法律法规、条例和有关规定要求。1.1.4铁道部铁建设〔2

3、000〕95号文《铁路工程施工组织调查与设计办法》。1.1.5内蒙古铁道勘察设计院关于改建锡林浩特至正蓝旗铁路工程相关图纸及工程数量。1.1.6第13页共13页现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。1.1.7本投标人的同类工程施工经验、劳动力及技术装备、专业化程度、机械设备实力、综合生产能力等。1.2编制原则1.2.1以满足合同条款要求，坚持安全、质量第一、确保工期、诚信守诺为指导思想，以确保本工程的质量、合同工期、施工生产安全为出发点，本着安全、优质、高效、经济、合理的原则，按照ISO9000、ISO14000、OSHMS18000标准建立质量

4、、环境、安全体系要求运作。1.2.2以确保工程质量为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法。1.2.3以确保施工安全为原则，制订各项工程施工技术组织和安全组织保障措施，严格执行各项操作规程。1.2.4以确保总工期及阶段性工期目标并适当提前为原则，合理安排施工进度计划。1.2.5以节约土地、保护环境为原则进行施工总平面布置和组织施工。1.2.6加强施工管理，推广应用“四新”技术，采用先进施工工艺，降低工程成本。2.工程概况及工程数量跨集通铁路立交桥设计为1-20m预应力混凝土简支梁桥，中心里程K150+973.60，本桥位于直线段上，为单线桥，桥台顶平

5、置，梁也平置。该桥全长34.6m，0#台台尾里程K150+956.30，1#台台尾里程K150+990.90。基础类型为摩擦式钻孔桩基础，0#台、1#台设计桩径1.0m，各有8根桩基，0#、1#桥台为T形桥台。本桥为跨集通铁路而设。该桥与既有线的中心距离18m。本桥共计2片20m的预应力混凝土简支梁。第13页共13页3.架梁施工方案3.1T梁架设本桥2片20m的预应力梁由专业的制梁厂家直接预制。架梁采用2台220吨的吊车架梁，梁片在锡林浩特梁厂预制，利用2台汽车把梁从锡林浩特运到0#台桥下，要点封锁集通线3个小时，用2台早已准备好的吊车把T梁吊放在支座上。3.2主要工程数量跨

6、集通铁路立交桥共2片20mT型梁，每片梁重约78吨；支座采用双曲面铸钢支座，共计4块。　　　　3.3架梁准备①场地准备在0#台、1#台处各平出一块场地，用机械碾压夯实，用已安放吊车。由于集通铁路从桥下穿过，受场地的限制，在距锡多复线东侧约15m处修一处简易的宽约为6m的平交道口，在封锁前道口两侧的场地用碎石土填平至两侧的路肩处，碾压夯实后比集通铁路的轨面标高高出5cm，封锁给点后，立即组织人员利用两侧准备好的木枕把两钢轨间和路肩上的空缺填平，标高比钢轨面高出5cm，摆布木枕的整个过程不得超过30分钟。木枕摆平后等候在旁的运梁车缓缓驶上平交道口，运梁车头站在集通铁路上即可。利用

7、准备好的吊车把梁吊起。第13页共13页②吊车准备租用2台性能良好的220吨吊车，封锁前2小时务必开到现场并进行吊车就位，并返复调试，确保设备万无一失。③T梁准备2片20mT梁提前从锡林浩特梁厂用2台汽车提前一天运至桥台处，并排人看护。④人员准备各类施工人员事先经过培训，合格后方可上岗。驻站联络员、现场防护员、现场监管员必须到位，并调试通信设备是否通畅。各类施工人员明确各自的分工，按分工各就各位。第13页共13页⑤要点封锁要点封锁3个小时，立即组织人员搭设用木枕搭设平交道口，整个时间不得超过规定的时间内。