简述珲春—图们江地区边境口岸物流体系建设

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2、们江区域以来，珲春—图们江地区一直以“金三角”的特殊地位作为中国参与图们江地区合作开发的窗口[2]，发挥着战略支点作用。经过20年的发展，珲春由最初边境对外开放城市，已经被批准为国际合作示范区。1995年中、俄、朝、韩、蒙等国共同签署了3个框架性法律文件，对图们江地区的过境运输提供了实质性的法律保障。同时珲春—图们江地区有着多个对俄、对朝的陆路口岸和多条对外运输通道。珲春—图们江地区以其独特的地缘条件和政策保障，为发展边境口岸物流带来了新的机遇与挑战。　　边境口岸物流是指边境口岸利用其区位优势和先天的地缘条件，以先进的软硬

3、件设施为依托发展起来的综合物流体系[3]。边境口岸物流是“物”在区域内空间及时间里的“流”，属于宏观的社会物流，主要指物流的流向、流量、通道建设等理由[4]。边境口岸物流体系是一种静态的物流表征形式，而内部各要素则是一种动态的过程。静态形式表现为通道、区位、流量等，动态的过程表征为物流的流向、区域经济增长、信息传递等。因此，边境口岸物流受到区位优势、距离经济性、边境口岸基础设施等要素的影响。本文拟以建设珲春—图们江地区的物流体系作用为前提，分析物流通道建设的目前状况和物流培育过程中存在的理由，探讨珲春―图们江地区物流体系建

4、设的有效途径。这对于发展边境口岸物流，推动珲春—图们江地区经济的发展有着重要的指导作用。　　1珲春—图们江地区边境口岸物流体系建设的作用　　1.1发展边境口岸物流，推动珲春—图们江地区的经济发展　　边境口岸物流是边境地域单元间最基本的流，完整的边境口岸物流体系能够使区域内的物流流向间关联度高、类型结构合理，进而带动边境地区的人流、商流、信息流等快速流动，提升边境地区的经济地位、发挥边境口岸区位优势。珲春—图们江地区边境区位距离经济性明显，对俄、对朝的对外运输通道都汇集于此[5]，珲春边境口岸的物流主要来自中国东珲春—图们江

5、地区边境口岸物流体系建设由专注毕业论文与职称论文的.提供,.北地区、俄罗斯西伯利亚及远东地区、朝鲜罗先地区与蒙古国东部[6]。鉴于此，建设珲春—图们江地区的边境口岸物流体系，可以整合中、俄、朝、蒙、日、韩等国物流的资源，进而发挥珲春—图们江地区在东北亚区域合作中的窗口作用，以延（吉）龙（井）图（们）为前沿，以长（春）吉（林）二市为腹地，将东北亚地区、长吉图内外的货物通过珲春—图们江地区的口岸出境，利用中俄、中朝大通道在东北亚地域间的流动，扩大边境口岸物流活动的规模和范围，提升珲春—图们江地区物流业流通效率，解决区域内更多的

6、人口就业、推动生产、拉动消费，提高本区域的经济实力。　　1.2缩短运输距离，提高区域产品的核心竞争力　　我国2001年社会物流总额是14.45万亿元，到2011年增加到158.4万亿元，物流业创造的社会财富在逐年递增，而且增幅越来越大（图1），说明现代社会对物流的需求正在加剧。通过表1可以看出在现代物流业发展过程中，运输成本在物流成本中占的比重最大。因此，物流企业往往会选择最佳的运输方式和最短的运输距离来降低物流成本，而各种不同的运输方式，通常都有最佳的时间—距离—经济性范围。公路运输最佳距离是在500公里以内，铁路运输的

7、最佳距离是在500～1500公里，航空运输的最佳距离是在1500公里以上[4]，而海洋运输适合远距离运输，以运量大、运费低为优势，每吨货物分摊的运输成本较少，成为国际贸易中使用最广泛的运输方式。以珲春为圆心，在半径200公里的辐射范围内，分布着朝鲜的罗津港、俄罗斯的波谢特、海参崴、扎鲁比诺等10多个港口。首先，可以将国内吉林省和黑龙江省的物流通过珲春市出境，因为从哈尔滨到珲春比从哈尔滨到大连近约320公里，经俄、朝港口运输到我国东部沿海地区，提高产品的竞争力，可以缓解大连港的运输压力。其次，蒙古国东部的矿产资源通过东北第二

8、条亚欧大陆桥运到东北亚各国，在距离上相比蒙古国通过西伯利亚大陆桥运到俄罗斯东南部各港的运输距离将节省2000公里以上，距离上的优势可以为蒙古国节省更多的运输成本。因此，珲春―图们江地区利用其区位优势，可以大大缩短蒙古国东部、远东地区和朝鲜罗先地区在东北亚区域的各国之间运输距离，更易于形成物流集散中心，增