上海地铁设计规范

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1、自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立上海地铁设计规范　　篇一：XX版地铁设计规范学习　　《地铁设计规范》新老版本主要差异——地下结构部分　　一、总则　　1、地铁的主体结构工程，以及因结构损坏或大修对地铁运营安全有严重影响的其他结构工程，设计使用年限不应低于100年。（老规范：地铁的主体结构工程，设计使用年限为100年。）　　2、地铁工程设计应采取防火灾、水淹、地震、风暴、冰雪、雷击等灾害的措施。二、地下结构1、一般规定　　1）强调地下结构设计应以“结构为

2、功能服务”的原则。2）新规范对耐久性设计规定更加详细。　　老规范：　　地下结构应根据环境类别，按设计使用年限为100年的要求进行耐久性设计。　　新规范：　　（1）主体结构和使用期间不可更换的结构构件，应根据使用环境类别，按设计使用年限为100的要求进行耐久性设计；　　（2）使用期间可以更换且不影响运营的次要结构构件，可按设计使用年限50年的要求进行耐久性设计；随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一

3、国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　（3）临时结构宜根据其使用性质和结构特点确定其使用年限。　　（4）地下结构的耐久性设计宜按现行国家标准《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T50476的有关规定执行。　　3）对盾构法和矿山法隧道作出如下规定：　　（1）盾构法施工的区间隧道覆土厚度不宜小于隧道外轮廓直径；（2）盾构法施工的并行隧道间的净距，不宜小于隧道外轮廓直径；（3）矿山法区间隧道最小覆土厚度不宜小于隧道开挖宽度的1倍；（4）矿山法车站隧道的最小覆土厚度不宜小于6m~8m。2、荷载　　1）荷载分类中偶然荷载列增加了人防荷载

4、。2）荷载计算规定更加详细。　　（1）车站站台、楼板和楼梯等部位的人群均布荷载的标准值应采用，并应计及消防荷载的作用。　　（2）设备区荷载可按标准值kPa（注：老规范不小于）进行设计，重型设备尚应依据设备的实际重量、动力影响、安装运输途径等确定其荷载大小与范围。　　（3）施工机具荷载不宜超过10kPa；　　（4）地面堆载，宜采用20kPa，盾构井处不应小于30kPa。（5）混凝土收缩可按降低温度模拟。3、工程材料　　1）混凝土强度等级普遍提高一级。老规范：　　新规范：随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至

5、是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　2）钢筋强度等级规定中已不再提HRB335级钢筋。　　4、施工方法的确定（新规范补充内容）5、结构形式及衬砌　　新规范补充内容：作为侧墙一部分利用的桩、墙，应计及在使用期内围护结构的材料劣化，内力向内衬转移的影响（条文说明：围护结构刚度折减至60%~70%）。6、结构设计　　1）新规范补充：地下结构设计应严格控制基坑开挖和隧道施工引起的地面沉降量，对由于土体位移可能引起的周围建、

6、构筑物和地下管线产生的危害应进行预测，依据不同建筑物按有关规范、规程的要求或通过计算确定其允许产生的沉降量和次应力，并提出安全可靠、经济合理的技术措施。地面变形允许值应根据现状评估结果，对照类似工程的实践经验确定。　　2）最大裂缝宽度计算允许值　　与老规范差别：增加注2：厚度不小于300mm的钢筋混凝土结构可不计干湿交替作用。（是否可理解为地下车站外侧就按水中环境、土中缺氧环境来考虑？裂缝控制值？）　　3）抗浮稳定性验算新规范：　　条文说明：　　老规范：　　新规范：随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是

7、三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　新老规范差别：老规范正文中抗浮安全系数未明确，新规范正文中有明确要求；条文说明中，老规范未提及广州、南京、深圳、北京地铁抗浮计算中摩阻力采用标准值（极限值）。7、构造要求　　1）在车站结构与出入口通道、风道等附属结构的结合部宜设置变形缝。（注：　　老规范为应设置变形缝）　　2）保护层厚度　　（1）老规范：受力钢筋的混凝土保护层最小厚度（mm）　　明挖法施工的地下结构周边构件和中楼板

8、每侧暴露面上分布钢筋的配筋率，当分布钢筋采用Ⅰ级钢筋时不宜低于％，当为Ⅱ级钢筋时不宜低于％，同