车辆平稳性测量实验报告

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1、TONGJIUNIVERSITY《车辆工程综合试验》实验报告列车平稳性测试实验名称姓名学院（系）专业列车平稳性测试张一铮1251606铁道与城市轨道交通研究院车辆工程（轨道交通）实验日期2015年10月20曰一、实验的日期、地点及参加人员试验日期：2015年10月20円；试验地点：轨交试验线；参加人员：周二参加实验的小组。（本组成员：黄江山（组长）陶邢逸何晓栋宋绎星张一铮）二、实验目的测量地铁车辆的运行垂句、横句Sperling指标，评价车辆的运行平稳性。三、检验标准GB5599-85《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》。GB5599-85

2、采用Sperling指标评价运行平稳性。Sperling运行平稳性指标按以下公式计算：式中：W----平稳性指标----振动加速度，5f----振动频率，Hz打/）---频率修正系数按平稳性指标确定车辆运行平稳性的等级列于表1，表1中垂向和横句采用相同的评定等级。对于新造车辆，运行平稳性应达到优级（WS2.5）;对于使用屮（踏而磨耗）的车辆，运行平稳性应达到良好级（WS2.75）。实验地点、线路及车辆状况试验地点：同济人学嘉定校区轨交试验线；试验线路：嘉定校区，轨道交通试验线，人丁.驾驶；车辆状况：车辆状况相当不好，试验线上一丼冇两台试验车，新

3、车冇故障，裾老师说故障零件现在还在海关扣着，所以没冇办法用新车做试验，只能用老的车做实验。由于上一组同学已经帮我们推好了车，我们没有做很长吋间的准备总体来说比较顺利。五、实验方法通过测量车体加速度获得Sperling平稳性指标。5.1车体加速度测点根据GB5599—85规定，在距车体I、II位心盘一侧1000mm的车体地板面卜，布置加速度传感器速度，测量横M和垂直加速度。阁1加速度测兌点布置5.2数据釆集记泶速度稳定时的车体加速度。采样频率：256Hz采样线路：直线段5.3数据处理以18〜20s为一个数据段，计算Sperling平稳性指标。六、

4、验证设备1加速度传感器2数据采集PUSB60083动态应变仪4计算机5LabVIEW软件6踏面测量仪7全桥8螺丝刀、双而胶等设备七、实验过程7.1测试设备的安装及调试连接加速度传感器、桥式电路、动态应变仪、NI数据采集卡、计算机、电源。实验前晃动传感器观察有没有信号输出。在车上将传感器平置，动态成变仪调零。调整修正系数，根据加速度传感器的标定系数，取16.27，7.2线路测试，速度取30、4«km/h列车分别以30、40km/h运行，分别记呆了垂向和横向加速度数据，其中30km/h毎个方向记录了4次数据，401<11鼎每个方向记录3次数据。7.

5、3测试设备S-2GA加速度传感器0.01714m//l数据采集卡桥盒电源八、实验数据1.原始波形数据列车时速加速度图像/r方向号230(km/h)垂向330(km/h)垂叫30(km/h)横向Dev6/Jap5!ldEVDev6/IBBdpn£duf

6、1140(km/h)横向::r••:I123«•idpruJIdEVDev6/IBB420246800.-0..0-0.-0.<>p^ldulvT;.程序前面板后面板peiauitndmejTDM^Strcarrud~MdumumValuePhysicalChannel3.根据Sperling标准评判平稳性指标GB5599-85《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》。GB5599-85采用Sperling指标评价运行平稳性。Sperling运行平稳性指标按以下公式计算：W=l.Q8^F(f)式中：平稳性指标A一振动加速度，g广一振动频率，Hz

7、…频率修正系数按平稳性指标确定车辆运行平稳性的等级列于表1,表1中乖向和横向采用相同的评定等级。对于新造车辆，运行平稳性应达到优级（WS2.5）;对于使用中（踏面磨耗）的车辆，运行平稳性应达到良好级（W<2.75）O成中修正系数F（fi）见下表垂直振动修.iH系数横向振动修正系数f=0.5〜5.9HzF(f)=0.325fA2f=0.5〜5.4HzF(f)=0.8fA2f=5.9〜20HzF(f)=400/fA2f=5.4〜26HzF(f)=650/fA2f>20HzF(f)=lf>26HzF(f)=l客午:T稳性桁标W评级平稳性等级评定平稳性

8、指标W客车货车1级优<2.5<3.52级良好2.5-2.753.5〜4.03级合格2.75〜3.04.0〜4.25»clearall:Zxl,yl:=