车辆平稳性测量实验报告.docx

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1、《车辆工程综合试验》实验报告列车平稳性测试实验名称列车平稳性测试姓名张一铮1251606学院（系）铁道与城市轨道交通研究院专业车辆工程（轨道交通）实验日期2015年10月20日1一、实验的日期、地点及参加人员试验日期：2015年10月20日；试验地点：轨交试验线；参加人员：周二参加实验的小组。（本组成员：黄江山（组长）陶邢逸何晓栋宋绎星张一铮）二、实验目的测量地铁车辆的运行垂向、横向Sperling指标，评价车辆的运行平稳性。三、检验标准GB5599－85《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》。GB5599-85采用Sperling指标评价运行平稳性。Sperling

2、运行平稳性指标按以下公式计算：A3W7.0810F(f)f式中：W----平稳性指标A-----振动加速度，gf------振动频率，HzF(f)---频率修正系数按平稳性指标确定车辆运行平稳性的等级列于表1，表1中垂向和横向采用相同的评定等级。对于新造车辆，运行平稳性应达到优级（W2.5）；对于使用中（踏面磨耗）的车辆，运行平稳性应达到良好级（W2.75）。四、实验地点、线路及车辆状况试验地点：同济大学嘉定校区轨交试验线；试验线路：嘉定校区，轨道交通试验线，人工驾驶；车辆状况：车辆状况相当不好，试验线上一共有两台试验车，新车有故障，据老师说故障零件现在还在海关扣着，所

3、以没有办法用新车做试验，只能用老的车做实验。由于上一组同学已经帮我们推好了车，我们没有做很长时间的准备总体来说比较顺利。五、实验方法通过测量车体加速度获得Sperling平稳性指标。25.1车体加速度测点根据GB5599－85规定，在距车体Ⅰ、Ⅱ位心盘一侧1000mm的车体地板面上布置加速度传感器速度，测量横向和垂直加速度。转向架转向架转向架转向架中心中心中心中心mS22S12m11mm11S21S11图1加速度测量点布置5.2数据采集记录速度稳定时的车体加速度。采样频率：256Hz采样线路：直线段5.3数据处理以18~20s为一个数据段，计算Sperling平稳性指标

4、。六、验证设备1加速度传感器2数据采集卡USB60083动态应变仪4计算机5LabVIEW软件6踏面测量仪7全桥8螺丝刀、双面胶等设备七、实验过程7.1测试设备的安装及调试连接加速度传感器、桥式电路、动态应变仪、NI数据采集卡、计算机、电源。实验前晃动传感器观察有没有信号输出。在车上将传感器平置，动态应变仪调零。调整修正系数，根据3加速度传感器的标定系数，取16.27，7.2线路测试，速度取30、40km/h列车分别以30、40km/h运行,分别记录了垂向和横向加速度数据，其中30km/h每个方向记录了4次数据，40km/h每个方向记录3次数据。7.3测试设备LC100

5、1动态应变仪S-2GA加速度传感器0.01714m//14数据采集卡桥盒电源八、实验数据1.原始波形数据加速度列车时速图像序方向号5130(km/h)垂向230(km/h)垂向330(km/h)垂向430(km/h)横向6530(km/h)横向630(km/h)横向740(km/h)垂向7840(km/h)垂向940(km/h)垂向1040(km/h)横向1140(km/h)横向81240(km/h)横向程序前面板后面板3.根据Sperling标准评判平稳性指标GB5599－85《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》。9GB5599-85采用Sperling指标评价运

6、行平稳性。Sperling运行平稳性指标按以下公式计算：W7.0810A3F(f)f式中：W----平稳性指标A-----振动加速度，gf------振动频率，HzF(f)---频率修正系数按平稳性指标确定车辆运行平稳性的等级列于表1，表1中垂向和横向采用相同的评定等级。对于新造车辆，运行平稳性应达到优级（W2.5）；对于使用中（踏面磨耗）的车辆，运行平稳性应达到良好级（W2.75）。式中修正系数F(fi)见下表垂直振动修正系数横向振动修正系数f=0.5~5.9HzF(f)=0.325f^2f=0.5~5.4HzF(f)=0.8f^2f=5.9~20HzF(f)=400

7、/f^2f=5.4~26HzF(f)=650/f^2f>20HzF(f)=1f>26HzF(f)=1客车平稳性指标W评级平稳性等级评定平稳性指标W客车货车1级优<2.5<3.52级良好2.5~2.753.5~4.03级合格2.75~3.04.0~4.251011试验结论:垂向30km/hWy1=2.9875垂向35km/hWy2=3.3048纵向30km/hWy3=2.6259纵向35km/hWy4=2.877912