中导洞—正洞法在双连拱隧道中的应用

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1、中导洞一正洞法在双连拱隧道中的应用蔡正荣（贵州路桥集团有限公司，贵州，贵阳，550000）【摘要】木文结合某一黄土山区高速双连拱隧道，对中导洞正洞法施工工法及要点做简要介绍，希望给连拱隧道的施工起到一定的指导意义。【关键词】双连拱隧道；中导洞施工引言近年来，我国基础设施建设发展迅猛，双连拱隧道作为一种新的隧道形式，在高速公路隧道建设中出境的频率越来越高，特别是在山IX短途隧道中较为常见，且理念设计与施工工法也越来越成熟。所谓双连拱隧道是指两座隧道连成一体的单线双洞隧道，也就是井用一个中隔墙的隧道，可形象的称为“m”式隧道。与分离式隧道相比，双连拱隧道忪度比较短，多数在6

2、00米以内，占地面积少，最大限度的保护自然、路桥隧相连的线性理想等优势。虽然双连拱隧道具有很大优势，解决了分离式单洞隧道所存在的问题，但是由于断面比较大，开挖与支护相互交错，围岩受到多次扰动，应力变化复杂，加大了施工难度。1.工程概况该连拱隧道位于黄土高原地IX，双向四车道，起止桩号K176+160—K176+380,长度220米，其中暗洞200米，明洞20米，左右洞轴距13.46米，中隔墙宽2.6米，单洞总宽度10.86米，开挖断面总宽24.5米。从隧道所在的地形地貌来看，隧址区黄土大面积覆盖，地形起伏大，沟壑纵横。微地貌表现为黄土梁，黄土冲沟，黄土陡坎、黄土缓坡等。

3、地势中部高，东丙低，右洞地表最低海拔1183米，最高海拔1183米，相对高差约72米。从水文地质来看，隧道两端洞口均位于黄土冲沟，沟内只有雨季时有暂时性水流汇集，一般时节干涧无水，根据地质调查和钻探显示，隧道洞体埋深范围内未见地下水位，隧址周围坡麓地带及冲沟内亦未发现有泉水出露，隧道洞体埋深范围内富水性弱。但由于雨季期间大气降水沿土体孔隙下渗，在洞体内可能形成暂吋性孔隙水，造成洞体内产生滴渗水现象。根据《公路隧道设计规范》隧道围岩分级评定办法，根据本隧道的土体类型、密实状态等特征将围岩分为：K176+160——K176+337段，洞体深埋31.2-65米,由红粘土组成，

4、呈坚硬状，具有弱膨胀性，判定为IV级，长度177米。K176+337——K176+380段，洞体深埋2-31.5米，由红粘土组成，判定为V级，长度43米。K176+337——AYK176+420段，洞体深埋0-31.5米，由红粘土组成，判定为V级，长度83米。该隧道设计为直中墙，见下图：2施工方案确定双向四车道的双连拱隧道-般有三导洞和中导洞施工方案，由于三导洞工序较多，转换频繁，不利于隧道的快速施工，所以根据本隧道的断面形式，围岩状况、工期要求，对传统的三导洞施工进行了优化，取消侧壁导坑，决定采用中导洞+正洞法施工。施工顺序如图所示：编号代表的工序如下：I代表超前锚杆

5、施工，1、中导洞开挖，II代表中导洞初期支护，2、挖除中导洞核心土，III代表中隔墙基底锚杆施工，IV代表中隔墙衬砌施工，V代表中隔墙侧边工字钢支撑，VI代表超前长管棚支护，3、左右洞拱部环状留核心开挖，VII代表左右洞拱部初期支护施作，4、核心土开挖，5、隧道下台阶开挖VIII代表边墙初期支护施作，IX仰拱施作，X代表二次衬砌施作。3施工工法3.1总体原则连拱隧道具有埋深浅，跨度大，地质条件复杂，围岩风化破碎，受雨季地表水影响较大的特点，所以开挖时必须遵循“短进尺、早支护、少扰动、勤量测、早封闭、紧衬砌”的原则。3.2中导洞法施工施工步骤有：洞口处超前支护一一中导洞开

6、挖一一中导洞初期支护一一中隔墙施工一一正洞上断面开挖一一正洞上断面衬砌支护一一正洞下断面开挖一一正洞下断面初期支护一一正洞仰拱施工一一正洞仰拱充填一一正洞砼衬砌。3.2.1中导洞幵挖中导洞开挖吋，采用风镐、挖机开挖，采用上下台阶环形留核心土法施工。施工过程中，顶板岩石将受到中导洞开挖的多次爆破扰动，所以顶板的稳定是关键。具体要求有：①搞好光面爆破，少装药，浅孔爆破，减少初次炮震的影响，减少围岩松动范围。②适当加强顶板支护，保证支护质量。③施工正洞吋要做好中隔墙的接顶。3.2.2中隔墙施工中隔墙是整个双连拱隧道结构穂定的关键，是双连拱隧道最重要的结构体。中隔墙在左右主洞施

7、工过程中，将受到压、拉、弯、剪应力等复杂的作用力，承载着隧道拱部的荷载。因此对中隔墙的施工必须引起高度重视。施工吋应对地基进行测试，承载力不能满足要求吋，应采取提高地基承载力的措施，比如高压加固注浆等。见下图：中隔墙混凝土施工要特别注意：(1)基础底面应清扫干净，无水、无石渣；(2)墙身内预埋件、排水管应固定牢固，位置准确。中隔墙施工时应注意预埋与主洞钢支撑连接钢板预埋牢固，并应加强对预埋排水和止水设施的保护。(3)中隔墙顶部应与中导洞顶紧密接触、冋填密实。(4)中隔墙模板宜采用定型钢模，以保证混凝土浇筑质量、加快中隔墙施工效率。(1)在