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1、论汽车试验场的建设与发展付龙柱（车辆工程07200701041106）摘要：通过回顾世界各国汽车试验场的建设和发展历程，介绍汽车试验场的主要道路试验设施，总结汽车试验场建设的特点与发展的趋势。关键词：汽车试验；试验场；工程建设ConstructionandDevelopmentofProvingGroundAbstract:BasedonreviewingofthehistoryoftheconstructionanddevelopmentofProvingGroundsallovertheworld,the
2、paperpresentsthefieldfacilitiesofProvingGroundsandsummarizestheconstructioncharacteristicsandthedevelopmenttrendsofProvingGrounds.Keywords:Automobiletest;Provingground;Construction1汽车试验场概述汽车道路试验是考核和评价汽车质量的最终技术措施和手段,而汽车试验场则是专供汽车进行道路试验用的场所。汽车试验场按其功能一般可分为专用汽车试
3、验场和商用汽车试验场。专用汽车试验场通常隶属于某大型汽车生产厂家,其主要功能是为本公司汽车新产品的开发、新车定型及产品质量控制提供试验手段;商用汽车试验场则向全社会开放,为各类客户提供全方位的汽车道路试验条件和技术服务,并侧重于安全、公害、商检等法规性试验和产品定型试验。1.1国外汽车试验场发展世界各国汽车试验场的建设和发展已经历了80多年的风风雨雨。早在1917年美国就兴建了世界上第一个汽车试验场———阿伯丁(Aberdeen)汽车试验场。第二次世界大战后,工业发达的西方国家及日本等国的各大汽车公司(如美国
4、通用、克莱斯勒、福特公司,日本丰田、三菱公司等)为发展本国汽车工业、占领世界汽车市场,纷纷斥巨资修建大型汽车试验场。以美国通用公司为例,它不但在美国本土,而且在巴西、英国、加拿大等国都兴建了自己的汽车试验场。近30年来,随着世界汽车工业的发展,各国汽车试验场的水平、数量和规模更是以前所未有的速度迅速发展。据不完全统计,目前,世界上已建有100多个不同类型的试验场。如美国的罗米欧(Romeo)、米尔费德(Milford),英国的米拉(MI-RA)、米尔布鲁克(Millbrook),德国的欧拉(Ehra-Less
5、ien),日本汽研所(JARI)汽车试验场等都是世界著名的大型汽车试验场。表1为世界各国有代表性的部分汽车试验场及其主要技术参数。81.2国内汽车试验场我国汽车试验场的建设远远落后于发达国家,这也是长期以来我国汽车工业发展缓慢的重要原因。虽然我国在50年代就开始筹建第一个汽车试验场,但直至80年代末我国才真正建成第一个具有比较完善的汽车道路试验设施的汽车试验场———海南汽车试验场。目前我国已建和在建的汽车试验场有:海南汽车试验场(海南嘉积)、解放军总后汽车试验场(安徽定远)、东风汽车工程研究院汽车试验场(湖北
6、襄樊)、交通部公路交通试验场(北京通州)、一汽集团农安汽车试验场(吉林农安县)、上海大众汽车试验场(上海安亭)。我国各试验场主要道路试验设施及技术指标见表2。82汽车试验场主要设施及功能1.1高速环道高速环道是汽车试验场的主体设施,供汽车进行连续高速行驶试验。其平面形状以椭圆形为主,也有采用圆形、三角形、电话听筒形等形状的；设计平衡车速一般为120~300km/h；圆曲线半径为100~1000m；车道数为2~5条；总长度从2km到20km不等；直线部分设1%~2%的单向排水横坡,弯道部分则根据平衡离心力的需要
7、设置很大的超高倾角；路面类型为水泥混凝土或沥青混凝土。为使试验车辆安全、舒适地实现直线和圆曲线之间的过渡,高速环道缓和曲线的设计至关重要。在高速环道几何设计中,缓和曲线的平面线形经常采用麦克康纳尔(McConnell)曲线或布拉斯(Bloss)曲线；横断面则多采用二次、三次、复合曲线或平衡车速沿横向呈直线分布的曲线形式。1.2长直线综合试验路长直线综合试验路是为进行汽车常规性能试验(包括燃油经济性试验、操纵安全性试验、制动试验等)而设计的综合性试验道路。一般直线长度为2~5km,车道数为2~10条。它既可以设
8、计为独立的试验道路,也可以与高速环道结合起来设计,利用高速环道作为加、减速路段。必要时也可以在高速环道的直线部分进行各种汽车性能试验。1.3动态试验区8动态试验区(VehicleDynamicsArea),又称“滑溜广场”,是进行汽车极限状态下的操纵稳定性、交通流模拟等试验的设施。其形状一般为圆形或方形,边长(或直径)从50~500m不等；除有自身的加减速跑道外,还多利用其它试验道路作为助跑道。根据
