gb11552-1999轿车内部突出物

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1、word资料下载可编辑GB11552一1999前 言   本标准是GB11552一1989《汽车内部凸出物》的修订版，本标准在技术内容方面是等效采用欧洲的74／60／EEC（欧共体各成员国关于汽车内部安装件的协议）及78／632／EEC（74／60／EEC的修正案）法规制定的。编写格式按照GB／T1．1—1993《标准化工作导则》的规定，并根据实际情况对原法规在格式及段落上做适当调整。   本标准附录A、B、C、D是标准的附录，附录E是提示的附录。   本标准自实施之日起，同时代替GBl1552—1989。   本标准由国家机械工业局提出。   本标准由全国汽车标准化技术委员会归口

2、。   本标准由长春汽车研究所负责起草。   本标准起草人：陆江天、齐惠文　             中华人民共和国国家标准                                                                 GB11552一1999                     轿车内部凸出物                代替GBl1552—1989            PassengerCar-InternalProtrusions1 适用范围1．1 本标准规定汽车车厢内部除内后视镜外的所有构件，包括车身附件、按钮、手操纵杆、顶盖（含活

3、动，顶盖）、座犄靠背和座椅后部零件等在凸出物方面的规定和测试方法。1．2 本标准适用于轿车，其余Ml类车可参照执行。2 引用标准专业技术资料word资料下载可编辑   GB／Tll563一1995 汽车“H”点确定程序。3 定义   本标准采用下列定义。3．1 头部碰撞区   在静态条件下、用附录A规定的测量装置（球头模型）所能触及的车厢内部所有未装玻璃的区域。3．2 头部碰撞基准区（以下简称基准区）   头部碰撞区内对凸出物有特殊规定的区域。（基准区的确定见附录A）3．3 仪表板水平线   由与仪表板垂直相切的切点所确定的水平线。3．4 顶盖   汽车顶部由前风窗上缘与后窗上缘（

4、或背门上缘）和两侧围上框架所围成的部分。3．5 敞蓬车   除前风窗支柱、顶蓬翻转支架、座椅安全带固定点外，一般在车辆侧窗下边缘以上车身结构无刚性零件的车辆。3．6 活顶轿车   顶盖或其一部分能向后折叠、打开或滑动的车辆。3．7 折叠座椅   临时使用的辅助座椅，在通常情况下是折叠的。4 规定4．1 前排座椅“H”点（见GB/T11563—1995）之前，仪表板水平线以上的车厢内部构件（侧门除外）。4．1．1 在基准区内，不得存有任何危险的可能导致乘员严重伤害的粗糙表面或尖棱。下述4．1．2～4．1．6所述构件如果符合这些规定，则应认为是满足规定。专业技术资料word资料下载可编

5、辑4．1．2 在基准区内，仪表板上的构件以及距玻璃表面大于或等于100mm的其它构件，应当符合附录C规定的吸能性。对基准区内同时满足以下条件的构件，可不考虑吸能性：   ——按附录C的规定进行试验时．摆锤触及的构件位于基准区之外。   ——被测试构件距基准区外被触及的构件不足100mm，该距离沿基准区的表面测量。   任何金属支撑物不得有凸起的棱边。4．1．3 若仪表板的下缘不符合4.1.2规定，其圆角半径不得小于19mm。4．1．4 用刚性材料制造的开关、拉钮等构件凸出仪表板表面的高度可按附录B中B2规定的方法测定。当凸出仪表板表面3.2mm～9.5mm时，距离凸出部分顶点2.5

6、mm处的横截面积不得小于200mm2，且凸出物边缘的圆角半径不得小于2.5mm。4．1．5 当这些构件凸出仪表板表面的高度超过9.5mm时，用一直径不大于50mm的平端压头，在其上施加378N的向前纵向水平力，这些构件应能缩回仪表板或脱落。当缩回时，其凸出高度应在9.5mm以下；当脱落时，在原来位置上不得留下高度超过9.5mm的危险凸出物。距离凸出部分顶点不超过6.5mm处的横截面积不得小于650mm2。4．1．6 如果安装在刚性支架上的凸出物，由低于肖氏A硬度50度的软性材料组成，其刚性支架应满足4．1．4和4．1．5的规定。4．2 前排座椅“H”点之前，仪表板水平线以下的车厢内

7、部构件（侧门与脚踏板除外）。4．2．1 除脚踏板及其固定装置以及用附录D所述装置触及不到的构件外，按附录D所述程序测量。4.2所涉及的各种构件，均应符合4．1．4～4．1．6的规定。4．2．2 若手制动杆装在仪表板上或仪表板下方，当其处于松开位置，即使发生正面碰撞，乘员也无触及它的可能性。否则制动杆表面应符合4．3．2．3的规定。4．2．3 设计与制造搁板或其它类似构件时，应保证其支架没有凸起的棱边。并应满足下列要求之一。4．2．3．1 搁板朝向车厢内部的部分应具有高