7、8号盾构洞门加固专项方案

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1、目录1、编制依据12、工程概况12.1工程简介12.2地质、水文条件22.3工程设计概况113、施工部署183.1施工组织管理183.2主要管理目标183.3施工顺序安排184、施工准备194.1技术准备194.2现场准备194.3人、机、材投入计划194.4工期计划安排205、施工方法215.1工法搅拌桩施工215.2三轴（钻杆式）搅拌桩施工245.3高压旋喷桩施工266、质量保证措施317、安全文明施工措施317.1安全文明管理目标317.2安全文明施工总体思路327.3建立安全生产管理小组327.4安全文明技术措施32杭州地铁1号线工程7、8号盾构区间（红~九~九

2、区间）洞门加固专项施工方案1、编制依据1.1杭州地铁1号线工程7、8号盾构区间招、投标文件。1.2杭州地铁1号线Ⅱ标红普路站~九堡站区间岩土工程勘察报告（详细勘察）；九堡站~九堡东站区间岩土工程勘察报告（详细勘察）。1.3施工图。图纸名称图号出图日期红普路站~九堡站隧道平面、纵断面、洞门及其它构造图HD1/S/BUE/05/Q19/012008年4月九堡站~九堡东站隧道平面、纵断面、洞门及其它构造图HD1/S/BUE/05/Q20/012008年4月1.4施工场地周边环境及施工条件。1.5业主、设计提供的其它基础资料1.6与本工程相关的法规及国家、行业标准和强制性条文：

3、²《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）²《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）²《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）2、工程概况2.1工程简介红普路站～九堡站区间为单圆盾构区间，隧道设计起止里程为左线：K26+039.169~K27+055.598，长约为1022.768m（长链6.339m）；右线：K26+003.103~K27+055.598，长约为1052.495m。区间设置一个联络通道与泵站合建，其左线里程：K26+528.276，右线里程：K26+523.000。8号盾构由红普路站始发，向九堡站方向推进，完成红~九

4、区间左线施工后，在九堡站调头，向红普路站方向推进，完成红~九区间右线施工。在红普路站东端头井发生一次进洞、一次出洞；在九堡站西端井发生一次进洞、一次出洞。九堡站～九堡东站区间为单圆盾构区间。隧道设计起止里程为：左线为：K27+228.647~K28+206.691，左线区间全长约为979.625m（长链1.581m），右线为：K27+228.647~K28+191.326，右线区间全长约为964.064m（长链1.385m第34页，共34页杭州地铁1号线工程7、8号盾构区间（红~九~九区间）洞门加固专项施工方案）。区间设置一个联络通道与泵房合建，其左线里程：K27+64

5、9.208，右线里程：K27+660.000。7号盾构由九堡站始发，向九堡东站方向推进，完成九~九区间左线施工后，在九堡东站吊出，返回九堡站二次始发，向九堡东站方向推进，完成九~九区间右线施工。在九堡站东端头井发生两次出洞；在九堡东站西端井发生两次进洞。2.2地质、水文条件2.2.1红~九区间地质条件1、场地勘探深度以内可分为①、③、④、⑥、⑦、⑧、⑩和⑿等8个大层，细划为19个亚层。自上而下分述如下：①1层杂填土：杂色，松散，以碎石、碎砖及建筑生活垃圾为主，地表九和路为20cm的砼沥青路面。全场大部分分布，层厚0.80～2.1m。①2层素填土：灰黄，松散，以粉质粘土和

6、砂质粉土为主，含少量碎石、碎瓦、植物根系。主要分布在区间与红普路站接口处农地一带，层厚0.2～2.75m。③全新统上中段钱塘江冲积层，河口相（al~mQ42+3），本场区分三个亚层：③2层砂质粉土:灰、灰黄色，稍密，湿～很湿。含云母、氧化铁，夹少量薄层粘质粉土。摇振反应迅速，无光泽反应，干强度低，韧性低。实测标贯锤击数6.0～12击，平均值为9.0击，静力触探锥尖阻力qc=1.80～5.10MPa，平均值为4.12MPa，侧壁摩阻力fs=28.8～104.6kPa，平均值77.6kPa，属中等压缩性土。全场分布，顶板埋深0.80～2.50m，顶板高程3.18～4.88m

7、，层厚0.2～3.0m。③3层砂质粉土夹粉砂：灰色，中密，湿～很湿，含云母，摇振反应迅速，切面无光泽反应，干强度较低，韧性低。实测标贯锤击数11～20击,平均值为16.0击。静力触探锥尖阻力qc=6.80～9.30MPa，平均值为7.75MPa，侧壁摩阻力fs=147.1～209.8kPa，平均值171.0kPa，属中等压缩性土。全场分布，顶板埋深2.00～5.40m，顶板高程0.65～3.37m，层厚1.9～8.10m。③5层砂质粉土：灰色，湿～很湿，稍密，局部中密，含氧化铁质及云母屑。摇振反应迅速，切面无光泽反应，干强度较低，韧性低。