7、8号盾构洞门加固专项方案

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1、目录1、编制依据12、工程概况12.1工程简介12.2地质、水文条件22.3工程设计概况113、施工部署183.1施工组织管理183.2主要管理目标183.3施工顺序安排184、施工准备194.1技术准备194.2现场准备194.3人、机、材投入计划194.4工期计划安排205、施工方法215.1工法搅拌桩施工215.2三轴(钻杆式)搅拌桩施工245.3高压旋喷桩施工266、质量保证措施317、安全文明施工措施317.1安全文明管理目标317.2安全文明施工总体思路327.3建立安全生产管理小组327.4安全

2、文明技术措施32杭州地铁1号线工程7、8号盾构区间(红~九~九区间)洞门加固专项施工方案1、编制依据1.1杭州地铁1号线工程7、8号盾构区间招、投标文件。1.2杭州地铁1号线Ⅱ标红普路站~九堡站区间岩土工程勘察报告(详细勘察);九堡站~九堡东站区间岩土工程勘察报告(详细勘察)。1.3施工图。图纸名称图号出图日期红普路站~九堡站隧道平面、纵断面、洞门及其它构造图HD1/S/BUE/05/Q19/012008年4月九堡站~九堡东站隧道平面、纵断面、洞门及其它构造图HD1/S/BUE/05/Q20/012008年4

3、月1.4施工场地周边环境及施工条件。1.5业主、设计提供的其它基础资料1.6与本工程相关的法规及国家、行业标准和强制性条文:²《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002)²《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)²《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)2、工程概况2.1工程简介红普路站~九堡站区间为单圆盾构区间,隧道设计起止里程为左线:K26+039.169~K27+055.598,长约为1022.768m(长链6.339m);右线:K26+003.103~K27+055.5

4、98,长约为1052.495m。区间设置一个联络通道与泵站合建,其左线里程:K26+528.276,右线里程:K26+523.000。8号盾构由红普路站始发,向九堡站方向推进,完成红~九区间左线施工后,在九堡站调头,向红普路站方向推进,完成红~九区间右线施工。在红普路站东端头井发生一次进洞、一次出洞;在九堡站西端井发生一次进洞、一次出洞。九堡站~九堡东站区间为单圆盾构区间。隧道设计起止里程为:左线为:K27+228.647~K28+206.691,左线区间全长约为979.625m(长链1.581m),右线为:

5、K27+228.647~K28+191.326,右线区间全长约为964.064m(长链1.385m第34页,共34页杭州地铁1号线工程7、8号盾构区间(红~九~九区间)洞门加固专项施工方案)。区间设置一个联络通道与泵房合建,其左线里程:K27+649.208,右线里程:K27+660.000。7号盾构由九堡站始发,向九堡东站方向推进,完成九~九区间左线施工后,在九堡东站吊出,返回九堡站二次始发,向九堡东站方向推进,完成九~九区间右线施工。在九堡站东端头井发生两次出洞;在九堡东站西端井发生两次进洞。2.2地质、

6、水文条件2.2.1红~九区间地质条件1、场地勘探深度以内可分为①、③、④、⑥、⑦、⑧、⑩和⑿等8个大层,细划为19个亚层。自上而下分述如下:①1层杂填土:杂色,松散,以碎石、碎砖及建筑生活垃圾为主,地表九和路为20cm的砼沥青路面。全场大部分分布,层厚0.80~2.1m。①2层素填土:灰黄,松散,以粉质粘土和砂质粉土为主,含少量碎石、碎瓦、植物根系。主要分布在区间与红普路站接口处农地一带,层厚0.2~2.75m。③全新统上中段钱塘江冲积层,河口相(al~mQ42+3),本场区分三个亚层:③2层砂质粉土:灰、灰

7、黄色,稍密,湿~很湿。含云母、氧化铁,夹少量薄层粘质粉土。摇振反应迅速,无光泽反应,干强度低,韧性低。实测标贯锤击数6.0~12击,平均值为9.0击,静力触探锥尖阻力qc=1.80~5.10MPa,平均值为4.12MPa,侧壁摩阻力fs=28.8~104.6kPa,平均值77.6kPa,属中等压缩性土。全场分布,顶板埋深0.80~2.50m,顶板高程3.18~4.88m,层厚0.2~3.0m。③3层砂质粉土夹粉砂:灰色,中密,湿~很湿,含云母,摇振反应迅速,切面无光泽反应,干强度较低,韧性低。实测标贯锤击数1

8、1~20击,平均值为16.0击。静力触探锥尖阻力qc=6.80~9.30MPa,平均值为7.75MPa,侧壁摩阻力fs=147.1~209.8kPa,平均值171.0kPa,属中等压缩性土。全场分布,顶板埋深2.00~5.40m,顶板高程0.65~3.37m,层厚1.9~8.10m。③5层砂质粉土:灰色,湿~很湿,稍密,局部中密,含氧化铁质及云母屑。摇振反应迅速,切面无光泽反应,干强度较低,韧性低。

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