列车供风与用风能力仿真分析

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1、列车供风与用风能力仿真分析魏伟张长东王存兵大连交通大学交通运输工程学院中车大连机车车有限公司摘要：机车供风能力是机车设计的A容之一，随着客运列车用风装置的增多，供风与用风的矛盾突出，出现空压机频繁启动的现象，影响到空压机寿命和列车供风能力，甚至影响列车运行安全.建立机车供风和列车用风系统模型，首先通过线路试验数据，获得列车用风数据，在实际用风条件下分析主风缸容积、空压机排气量和空压机开启压力对空压机启动次数和工作吋间的影响，计算结果表明：主风缸容积增加、空压机排气量减小和空压机启动压力降低都可以减小空压机启动次数，并且保证列车用风.在保证空压机启动次数不超过30次/h条件下，给

2、出了某一参数岡定时其他M参数选择范围.该研宄为认识机车风源系统各参数影响规律，设计机车风源系统提供了借鉴.关键词：列车;机车;供风能力;空气压缩机;制动;空气弹簧;作者简介：魏伟(1963-)，男，教授，博士，主要从事列车空气制动与纵向动力学的研宄E-mail:weiwei430163.com.收稿日期：2017-01-13基金：屮国铁路总公司科技开发计划资助项目(2015J007-0)SimulationResearchonTrain'sCompressedAirSupplyandConsumptionAbilityWEIWeiZHANGChangdongWANGChunbi

3、ngSchooloXJTx^ffi^ndJ'ianspoxt^tion^nsineeiJjig，DalianJiaotongUniversity;CRRCDalianCo.Ltd;Abstract：Thefrequentstartingofaircompressorinfluencesthefatiguelifeofaircompressorandtheairsupplyabi1ity,evendamagesthesafetyoftrainrunning.Thelocomotiveairsupplyandtrainairconsumptionsystemmodelwasesta

4、blished.First,thetrainairconsumptiondatawereobtainedfromtrainin-siteexperiment.Undertheactualconditionsofairconsumptionofthetrain,theinfluencesofthevolumeofmainreservoir,thecapacityofaircompressorandtheopeningpressureofaircompressoronopeningtimesandworkingtimeofaircompressorwereanalyzed.Itsh

5、owstheincreasinginvolumeofmaincylinder,decreasingofcapacityofaircompressoranddecreasingopeningpressurewillreducetheopeningtimesofaircompressorandcanmeetthedemandoftrainairconsumption.Inordertoensurethatthestartingofaircompressorisnotmorethan30times/h,thefeasiblerangesofthetwoparametersaregiv

6、enwhenoneparameterisfixed.Keyword：train;locomotive;airsupplyability;aircompressor;airbrake;airspring;Received：2017-01-130引言随着客运列车舒适性和安全性的提升，列车中用风装置不断增加，除了传统的制动系统、机车风笛、排沙装置用风，还有空气弹簧、塞拉门、集便器等新式装置使用压缩空气作为动力源.一方面是用风装置种类和数目的增加，另一方面机车供风系统多年来基本没有变化，主风缸、空气压缩机（以下简称空压机）等多年来都使用相同的设计，用风装置增加和供风装置的无变化，出现供

7、风与用风矛盾，最突出的问题就是空压机频繁启动，空压机频繁起动的现象不仅出现在提速客车上，也在地铁车辆上频繁出现LLZ1.这不仅缩短空压机寿命，能耗增大，还会对空压机部件产生冲击而导致空压机损坏，可能导致空压机控制电路发热造成自动开关跳、烧损等故障，甚至对行车安全带来威胁.闺内对机车供风系统的研宄较少，文献［1］指出在提速客车中，两台空压机同时工作仍存在供风不足问题，同时在夜间两台空压机供风能力过剩，出现空压机频繁启动的现象.提出用两个控制开关分别控制两台空压机，II两台空压机启动压力保持一定