武深高速公路与韶赣高速公路共线方案研究

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1、武深高速公路与韶赣高速公路共线方案研究  摘要:武深高速公路在始兴县境内与韶赣高速公路交叉,该文从工程造价、路网结构、服务水平、经济效益、环境保护等方面,综合比较了武深高速与韶赣高速共线与交叉两方案的优缺点,可为类似问题的解决提供参考。  关键词:武深高速共线方案综合比较  中图分类号:U412文献标识码:A文章编号:1674-098X(2016)10(c)-0038-02  武(汉)深(圳)高速公路仁化至博罗段是国家高速公路网中“武汉至深圳高速公路”的一段,北接湖南省正在建设的岳汝高速公路,南接已通车的博罗至深圳,是粤北地区重要的省际通道。  韶赣高速公路是继粤赣高速公路后,江西与广东相连的

2、第二条高速公路(编号S10)。韶赣高速公路粤境段起于广东省韶关市曲江区,止于广东省南雄县,2011年建成通车。  1武深高速路线布设影响因素  武深高速仁化至新丰段选线最主要的影响因素为地形、控制性特长隧道、与韶赣高速节点位置、与韶赣铁路交叉位置、与始兴县的连接等。该段路线需横穿滑石山脉,主要环境敏感点为:丹霞山风景区和世界地质公园,小坑国家森林公园、始兴南山自然保护区和车八岭国家级自然保护区等。  2共线方案提出  武深高速该段路线从仁化向南沿浈江两岸至始兴,过始兴后沿S324走廊经深渡水、司前、坝仔、江尾至翁源县。根据上述控制因素该段拟定了从始兴县城东经过、利用韶赣高速共线的东线D走廊方案

3、,从始兴县城南经过、与韶赣高速十字交叉的中线K走廊方案,不经过始兴县城、通过韶赣高速连接始兴的西线方案W(见图1)。  西线(W线)向北受丹霞山地质公园制约,不能继续向北直达仁化,采用与韶赣高速共线后与中线方案汇合到达仁化。由于该案山高沟窄难布设高速公路线位,技术标准低,且路线横穿国家森林公园,不符合环保要求。路线绕避始兴县,地方强烈反对,故放弃该走廊方案。  中线(K线)方案部分路段地形相对复杂,隧道及桥梁相对较多,工程规模较大。而东线(D线)共线方案可达到减少桥隧规模、降低工程造价的目的,故考虑对韶赣高速十字交叉方案与共线方案进行同深度比选。  3共线段技术标准  相关路段武深高速公路采用

4、100km/h双向六车道标准,路基宽度33.5m;韶赣高速共线路段现状为100km/h双向四车道标准,路基宽度29.0m。  根据共线段交通量预测结果,服务水平肯定是与韶赣不共线K线占优,但若采用K线方案,南雄方向车辆需通过始兴连接线和城市外环路进入韶赣高速,始兴连接线为一级路标准,因此往南雄方向通行能力可满足要求,仅利用地方路段服务水平有所降低。但利用韶赣共线方案,根据交通量预测结果,到2026年,韶赣高速公路共线段交通量达71037~72304pcu/d,共线段服务水平达到三级,可能形成交通瓶颈,需扩建成41m八车道标准。  4方案比较  4.1建设里程、营运里程  D线新建里程25.23

5、km,与韶赣高速共线里程24.546km,D线标准为六车道高速,韶赣高速路基宽29m,为加宽型四车道标准;K线新建里程为37.12km,为六车道。  K线方案往仁化方向,营运里程37.12km,往南雄方向,经始兴南互通及连接线,过县城,通过互通上韶赣高速公路,营运里程长约34.73km;共线D线方案往仁化方向,营运里程49.776km,往南雄方向长25.23km。K线方案比D线方案,往仁化方向,营运里程短12.656km,往南雄方向营运里程长9.5km。  4.2改扩建难度  如果采用D线与韶赣高速公路共线改扩建方案,与韶赣高速公路共线段(K47+430~K71+980)构造物情况如下:大桥2

6、010m/8座,中桥312m/4座;通道桥132m/11座,分离175m/3座,涵洞12座。另外有两座互通和周田服务区。通道内还有G323和韶赣铁路,分别交叉一次。其中与G323交叉角度较正,有改扩建条件;与韶赣铁路交叉处交角较小(40°),且位于弯道上,韶?M铁路采用90m系杆拱跨越,两侧预留给韶赣高速扩建的空间不足,后期韶赣高速公路改扩建难度大。  4.3路网结构、地方政府意见  始兴县城总体呈东西向分布,东西向路网主要有G323、X344、X346及县城附近城市道路,南北向则主要有S244。D线方案从始兴以东、顿岗以西通过,对加强南北向路网建设作用显著。K线虽然距县城较远,但从长远看来,

7、若修建一条连接线将该项目与韶赣高速公路连接起来,就可以在始兴县外围形成三角环城路网,拉大了县城骨架,对始兴县的建设有较大推动作用。同时,K线方案主线均沿山边展线,占用良田少,对始兴的发展有利,故地方政府赞同不共线K方案。  4.4对保护区、城市规划及水库的影响  K线避开了南山自然保护区和花山水库,对环境干扰小。D线穿越了始兴县城规划发展的区域,需采取高架桥通过,增加了工程规模,同时对城市声环境也

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1、武深高速公路与韶赣高速公路共线方案研究  摘要:武深高速公路在始兴县境内与韶赣高速公路交叉,该文从工程造价、路网结构、服务水平、经济效益、环境保护等方面,综合比较了武深高速与韶赣高速共线与交叉两方案的优缺点,可为类似问题的解决提供参考。  关键词:武深高速共线方案综合比较  中图分类号:U412文献标识码:A文章编号:1674-098X(2016)10(c)-0038-02  武(汉)深(圳)高速公路仁化至博罗段是国家高速公路网中“武汉至深圳高速公路”的一段,北接湖南省正在建设的岳汝高速公路,南接已通车的博罗至深圳,是粤北地区重要的省际通道。  韶赣高速公路是继粤赣高速公路后,江西与广东相连的

2、第二条高速公路(编号S10)。韶赣高速公路粤境段起于广东省韶关市曲江区,止于广东省南雄县,2011年建成通车。  1武深高速路线布设影响因素  武深高速仁化至新丰段选线最主要的影响因素为地形、控制性特长隧道、与韶赣高速节点位置、与韶赣铁路交叉位置、与始兴县的连接等。该段路线需横穿滑石山脉,主要环境敏感点为:丹霞山风景区和世界地质公园,小坑国家森林公园、始兴南山自然保护区和车八岭国家级自然保护区等。  2共线方案提出  武深高速该段路线从仁化向南沿浈江两岸至始兴,过始兴后沿S324走廊经深渡水、司前、坝仔、江尾至翁源县。根据上述控制因素该段拟定了从始兴县城东经过、利用韶赣高速共线的东线D走廊方案

3、,从始兴县城南经过、与韶赣高速十字交叉的中线K走廊方案,不经过始兴县城、通过韶赣高速连接始兴的西线方案W(见图1)。  西线(W线)向北受丹霞山地质公园制约,不能继续向北直达仁化,采用与韶赣高速共线后与中线方案汇合到达仁化。由于该案山高沟窄难布设高速公路线位,技术标准低,且路线横穿国家森林公园,不符合环保要求。路线绕避始兴县,地方强烈反对,故放弃该走廊方案。  中线(K线)方案部分路段地形相对复杂,隧道及桥梁相对较多,工程规模较大。而东线(D线)共线方案可达到减少桥隧规模、降低工程造价的目的,故考虑对韶赣高速十字交叉方案与共线方案进行同深度比选。  3共线段技术标准  相关路段武深高速公路采用

4、100km/h双向六车道标准,路基宽度33.5m;韶赣高速共线路段现状为100km/h双向四车道标准,路基宽度29.0m。  根据共线段交通量预测结果,服务水平肯定是与韶赣不共线K线占优,但若采用K线方案,南雄方向车辆需通过始兴连接线和城市外环路进入韶赣高速,始兴连接线为一级路标准,因此往南雄方向通行能力可满足要求,仅利用地方路段服务水平有所降低。但利用韶赣共线方案,根据交通量预测结果,到2026年,韶赣高速公路共线段交通量达71037~72304pcu/d,共线段服务水平达到三级,可能形成交通瓶颈,需扩建成41m八车道标准。  4方案比较  4.1建设里程、营运里程  D线新建里程25.23

5、km,与韶赣高速共线里程24.546km,D线标准为六车道高速,韶赣高速路基宽29m,为加宽型四车道标准;K线新建里程为37.12km,为六车道。  K线方案往仁化方向,营运里程37.12km,往南雄方向,经始兴南互通及连接线,过县城,通过互通上韶赣高速公路,营运里程长约34.73km;共线D线方案往仁化方向,营运里程49.776km,往南雄方向长25.23km。K线方案比D线方案,往仁化方向,营运里程短12.656km,往南雄方向营运里程长9.5km。  4.2改扩建难度  如果采用D线与韶赣高速公路共线改扩建方案,与韶赣高速公路共线段(K47+430~K71+980)构造物情况如下:大桥2

6、010m/8座,中桥312m/4座;通道桥132m/11座,分离175m/3座,涵洞12座。另外有两座互通和周田服务区。通道内还有G323和韶赣铁路,分别交叉一次。其中与G323交叉角度较正,有改扩建条件;与韶赣铁路交叉处交角较小(40°),且位于弯道上,韶?M铁路采用90m系杆拱跨越,两侧预留给韶赣高速扩建的空间不足,后期韶赣高速公路改扩建难度大。  4.3路网结构、地方政府意见  始兴县城总体呈东西向分布,东西向路网主要有G323、X344、X346及县城附近城市道路,南北向则主要有S244。D线方案从始兴以东、顿岗以西通过,对加强南北向路网建设作用显著。K线虽然距县城较远,但从长远看来,

7、若修建一条连接线将该项目与韶赣高速公路连接起来,就可以在始兴县外围形成三角环城路网,拉大了县城骨架,对始兴县的建设有较大推动作用。同时,K线方案主线均沿山边展线,占用良田少,对始兴的发展有利,故地方政府赞同不共线K方案。  4.4对保护区、城市规划及水库的影响  K线避开了南山自然保护区和花山水库,对环境干扰小。D线穿越了始兴县城规划发展的区域,需采取高架桥通过,增加了工程规模,同时对城市声环境也

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