11章-结论及建议

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1、第十一章结论与建议-91--91-第十一章结论与建议11.1结论一、深圳作为我国“改革开放”的窗口城市和珠三角地区的重要城市，需要现代化大型航空港来适应经济发展要求。1、深圳机场发展的必然趋势——我国航线网络中航空货运和快件集散中心机场。2、深圳机场原有规划不能完全满足航空业务量日益增长的需要。3、深圳机场的特点是中小型飞机比重大，机场起降架次多，需要更多的跑道、滑行道和机坪来提供服务。4、三条平行跑道的规划规划方案是符合深圳机场的客观需要。5、从自然环境、电磁环境、净空和空域条件、公用设施条件等方面来看，该机场现场址是一个较为理想的、可为规划设计、建设提供良好条件的机场。二、此次

2、规划的方案均是在现有机场布局并结合总规审查会意见的基础上完成的。为此，我们把规划设计的重点放在航站区和飞行区的规划上，以使之与其它功能区达到有机的联系。三、在总体规划阶段，道路系统是各功能区的切割界线，组成了整个机场的“脉络”，保持其通畅、顺捷和有续的流动，是机场有效运转的前提。为此，我们把场内道路系统的规划与各功能区的流程结合起来统筹考虑，以求规划达到最佳效果。四、在总体规划方案中，在人流和物流组织、土地使用、区域规划、远近结合等方面，进行了深入细致的考虑，可以满足大型机场的建设和发展要求。11.2建议一、作为一个整体，机场的运行通常需要机场当局、航空公司、空管局、油料公司及其它

3、驻场单位共同协作来完成，因此，在机场总体规划时，要合理布置，使其有机联系并发挥最佳效能。二、机场总体规划是一个系统工程，牵涉面广、不确定因素多。因此，我们本着客观、合理、事实求是的原则进行规划，以便使总体规划在机场的逐步实施中，真正具有指导意义。三、作为使用管理单位，机场总体规划一旦审批确定，就应严格按照执行和实施，在此过程中若确需修改，亦应按规定逐级上报。否则，将不利于机场今后的发展、完善及机场总平面规划的进一步调整。四、机场的发展，无疑将带动机场周边地区的发展，这就要求当地有关部门，从保护机场的持续发展的角度出发，切实做好机场的净空控制和周边地区的环境保护工作。五、机场规划作为

4、一个局部和区域性规划，应纳入深圳市城市规划中进行统筹考虑，以避免二者之间的冲突，使之协调发展。六、随着航空业务量的不断增长，机场与城市的交通流量会越来越大，建议远期规划高等级进场公路和轨道交通体系尽快实施，满足客货运量的发展要求。七、由于规划思想受客观条件的限制和时代的束缚，存在着一定的主观性和局限性。加之民航事业发展较快，新机型、新技术及新的管理模式不断涌现，也从一定程度上增加了对机场远期预测和规划的难度。因此，建议根据我国国情及该机场航空事业发展的具体情况，适时对机场规划进行调整。八、根据航空业务量预测和机场规划设想，提出如下分期设想（见下表）。表11-1机场规划分期建设时间表

5、年份旅客吞吐量（万人）航站楼面积（万平米）高峰小时架次（架次）主要建设项目分期设想201022002464第二条跑道投入使用,扩建9万平方米航站楼201530003078扩建6万平方米航站楼202038003895扩建8万平方米航站楼，建设第三条跑道2025450044112扩建6万平方米航站楼2035600056131-91-