水尺标志勘划要求

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1、水尺标志的勘划要求水尺标志勘划与吃水量计准确勘划船舶水尺的目的是在营运中显示船舶浮态，以通过检测量计吃水值，推算船舶排水量及载重吨位等技术数据。船舶应在其左、右舷的首、中、尾勘划水尺标志，因为它们直接涉及到运输船舶的航行安全。为什么要重视水尺标志勘划与吃水量计1、对船舶航行安全性有影响。水尺标志勘划不准确，载重线勘划肯定也不正确。载重线是船舶承重能力的安全警戒线。载重线勘划不正确，必然导致船舶实际最小干舷不准确。实际最小干舷偏小，则船舶不能满足结构强度或稳性要求，一些装载砂石的船舶，因船体断裂而沉没，就是由于严重超载，导致结构干舷高度不足所致；实际最

2、小干舷偏大则减少了船舶的最大载货能力，影响船东的经济利益。2、对船舶完工稳性计算产生影响。船舶重心位置对船舶的稳性影响最大。船舶大都采用倾斜试验的方法来测定其空船重量和重心位置，倾斜试验的精确度主要取决于船舶试验状态时吃水的量计，而测量吃水的精确度取决于正确勘划水尺标志和选用的吃水测量设备。事实上高精确度的倾斜试验报告，是编制高质量稳性报告书的基础和前提，而稳性是保证船舶安全航行的基本性能。3、对船舶其它性能有影响。测定的船舶重量及重心位置除了对船舶的稳性有重要影响外，还对浮性、抗沉性、快速性、耐波性以及强度的核算等产生一定的影响。4、是检测船体变形

3、量的有效方法。根据船舶的首、尾吃水可以计算出船中吃水值，当实际船中吃水值大于计算吃水值时，说明船舶发生了中垂，反之说明船舶发生了中拱。如果空船状态吃水正常，没有中拱、中垂或翘曲现象，而重载时发生了中拱、中垂或翘曲，则对判定装载是否均匀合理及分析船体弹性变形程度具有一定价值。5、检验船舶设计水平。在准确勘划水尺标志和用高精确度仪器测量吃水的情况下，如果实船吃水与设计吃水偏差较大，则说明该船舶的设计水平不高。6、检验船舶建造水平。在准确勘划水尺标志和用高精确度仪器测量船舶吃水的情况下，发现主船体存在明显的中拱、中垂或翘曲现象，则说明建造质量低劣。7、水尺

4、计重法计量船舶载货量的准确性。它是通过测算运输船舶重载吃水值和卸载后吃水值，并依据该船静水力曲线图查算船舶重载排水量和卸载后排水量，从而计算船舶载运货物之重量。其基础是船舶吃水测量。对运输矿石、煤炭、砂石等散装货物的船舶，一般都是用水尺计重法来计量运载货物量。这时船体就是秤，水尺标志就相当于杆秤的秤星、磅秤的刻度，而卸载后排水量就相当于皮重。皮重不准，或秤星不准，或检测不准，必将对吃水量计结果的准确性产生影响。水尺标志的勘划要求1、水尺应以船底平板龙骨的外表面作为勘划基准点。首、中、尾水尺应按整数水尺位置进行水平校核并修正后，方可勘划。水尺的最低标志

5、线至少应保证空船状态时能正确辨明实际的吃水，最高标志应超出各自航区的载重线。2、水尺标志由水尺刻度线和水尺数字组成，水尺刻度线和水尺数字的位置必须符合规定，水尺读数的线粗为20mm，数字的字高100mm，字宽60mm。水尺刻度线中，在长水平线段的下缘标注水尺读数，水尺读数的下缘与长水平线段的下缘平齐，吃水达到水尺数字下缘时，即表明为该数字所示的吃水，而载重线以上缘为准。3、首、尾端两舷的水尺标志应尽可能在首、尾垂线处，以便与计算条件吻合，当勘划确有困难时，可根据实际情况平行引伸勘划成阶梯状。勘划船长中部两舷的水尺标志时，水尺刻度垂直线段的右边线应在离

6、载重线圆环中心左舷600mm处进行，且水尺开口背向圆环。船舶左、右舷水尺并不在同一横剖面上，而是相差1200mm。4、对水尺标志勘划方面的问题还应征求船东意见，因为有时设计及施工图样上不甚明确，需要在位置偏差、尺寸偏差和形状偏差等方面注意。船体有线型曲度的，特别是外板倾斜度较大的那一段水尺标志，水尺高度应由放样确定、制作、勘划，每个水尺数字的底缘装焊于该数字所指的水线位置；对于小型船舶应按船东需要，增加由长短线段组成的水尺。5、焊接水尺标志时，焊脚高度应低于钢板厚度，以确保水尺标志的边缘整齐清晰和方便检测量计。6、水尺标志的勘划应清晰可辨。当船舷为暗

7、色底时，应油漆成白色或黄色；当船舷为浅灰色底时，应油漆成黑色。水尺标志的制作和勘划1、勘定高度基准线。应在船台的高度标杆上，确定载重线所对应的水尺标志刻度线的位置，或载重线所邻近的整数刻度线的位置。如载重线所对应的吃水为3.30m，则可以在船台的高度标杆距离平板龙骨的外表面3.30m处划一道水平横线。然后用水平仪或水平软管将3.30m高度线勘划到船体外舷侧面上相应位置处，作为水尺标志制作的高度基准和水尺标志安装时的高度定位基准。这样可避免因累计误差而影响载重线的准确性。2、采用样板纸制作水尺标志。当水尺标志勘划在与平板龙骨外表面所在的平面垂直且为平面

8、型的舷侧面上时，或者当水尺标志勘划在与平板龙骨外表面所在的平面倾斜但为平面型的舷侧面上时，按以上所述方法，确