船舶水尺公估中压载水测算和校正 文档

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1、船舶水尺公估中压载水的测算和校正;A,J%^2H$}6i)Y1e;M#q*h!H3R    船舶水尺公估适用船装且价值较低、不易用衡器计量的大宗海运散装固体货物的计重，它根据阿基米德定律，通过检测承运船舶的吃水求得船体的相应排水量，计算所装卸货物的重量，是操作简便并节省费用的一种计重方法。在水尺公估中，压载水的测定、校正和计算是一项非常重要的工作，它是指通过对各舱压载水的深度测量，根据船舶的有关资料进行校正与计算，得出全船压载水的总重量，作为计算船舶常数和所载货物重量的重要依据。压载水的数据准确与

2、否将直接影响船舶常数测算的准确度以及全船货运交接数据的误差大小。*#A-1U%`*A4q    压载水的测定、校正和计算是水尺公估程序中最繁琐、工作量最大的一项工作，下文简要介绍其工作步骤。#K*b6T/e!g"f2i9Q;V"p    1压载水测定)m'N1g1Q8c6D9c;T7v5K'N    计量人员应会同船方逐舱测定压载水的深度。测定前，首先向船方了解水舱数量及名称，必要时可通过容积图来核实，以防漏测。"U%Y!i5v6[+{    测量前首先检查船方提供的测量工具（尤其是绳尺）是否

3、标准，船方制作的工具标准与否将直接影响测量结果。如发现有工具不标准的情况，需要立即予以更换。'a#Q4R3T9E%C    测量时，当尺锤接近舱底时，应减慢放尺速度，当感觉尺锤触及舱底时，应注意绳尺或钢卷尺不能弯曲，以免影响测深的准确性。若尺上水痕不清，应擦干并抹上白粉或试水膏再次观测。有时船方以部分压水舱是空的为由提出不予测量，应对其耐心说理，以防有呆存水或渗漏水漏测。测量时应认真细致，逐舱测深，并做好测深记录。4v1U.E;L'c    需要特别注意的是，顶边舱的舱面由于露天甲板形成弧形和倾斜

4、形，其测量管又安装在船体两侧的位置，因此即使舱内的压载水从测量管溢出也不能简单作为满舱处理，仍应按实测深度结合校正计量。/l!a(A$g6S(D)s1H:    2压载水校正与计算0l.

5、-{)t!h;o5J)o#J    当船舶处于纵倾或横倾状态时，压载舱液面与船舶的水线平行，压载水也呈现纵倾或横倾状态，由于水舱的测量管大都不在舱的中间部位，故此时从测量管内所测得的水深并不真实，应根据船舶的压载水资料进行修正，以求得准确的容量。通常船舶的压载水资料有以下3种情况：.e7b!F)u3K7(c2

6、S0i&A    2.1  有舱容表且有纵倾修正4K!j'g)w)l+q对于有纵倾修正的舱容表，根据测得的水深和船舶纵倾值，可直接查表得到各舱的压载水容量。查表方法如下：    4t7{$_7D7M5L'G    （1）船舶的各种压载水舱都有容量表或计量表，它们表示每一深度对应的容积或重量。除平浮状态下的容量外，大多数还标制出各种纵倾程度的校正曲线。在计算压载水储存量时，一般是根据所测水深结合当时船舶纵倾程度（前后吃水差），从上述图表中查出相应的容量或重量，尾数可保留一位小数。"f4D:j+m*e

7、    （2）有些船舶没有正规图表，只有自制水舱计量表，应审查其与船舶容积图上的容积是否相符，如果相符，可予使用。-R!@,A;}$k%e0B    （3）船方提供自制水舱校正表时，可按管线分布图或泵浦图上测量管与舱壁的距离以及舱长进行测算核对；若无管线分布图或泵浦图时，可按船图所载水舱的长度，对照舱口、舱壁位置或肋码号码，测定测量管至舱壁的距离（亦可实际测量舱壁与测量管的距离）进行计算核对。6f,w4`;])X6G!C+w$f'U-e    （4）有些压载舱的容量表上深度为0时，还标有数值，即压

8、载水的呆存量。如数值不大，可按表上所列数值计算，若数值较大则须向船方查明原因，或下舱查看是否相符。;M8a7T9L#r    （5）查看压载水表时，应分清表中数字是容量还是重量，压载水是海水还是淡水。压载水总量低于500t时，可按泵进压舱水区域的水密度进行校正，或按海、淡水的标准密度计算；压载水总量高于500t时，须取样测定实际密度予以校正。校正公式：6V9d0h+}5q$@1h8gWc＝W（ρ２／ρ）%J8C#C  A4F8X7W0K    式中：Wc为密度校正后的重量；W为标准密度下的重量；ρ

9、２为压载水的密度；ρ为制表密度。　　$_5i!q)I8[  v8s    2.2  有舱容表但无纵倾修正)e;f4W1M/n,u#t+}    若舱容量表中无纵倾修正数据，主要有以下几种测算方法：#P9C*l,X;j9j4f1Z  D$`#S8f;u    1）泵满压载水，使所有压载舱满舱，无需校正；1I*Q,d4@"i"W5l0o4^    2）调平吃水，使船舶前后、左右吃水相同，无需校正；-i0@%A-q8s,w(];a5k    3）排空压载水；:x6F5A)j  s