船舶压载水的控制和管理

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1、武汉理工大学能源与动力工程学院船员培训主观复习题内容2006.12船舶压载水的控制和管理IMO历来对船舶压载水问题高度重视，并一直致力于制定全球压载水管理方面的公约。并于2004年通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》。我国作为世界航运大国、IMOA类理事国，也在全力推进这项工作。本文从船舶压载水的作用、对海洋的危害、处理办法及国内外的立法进行分析，以加深对船舶压载水的理解。船舶压载水的作用船舶根据营运的需要，对压载舱注入或排出压载水，以达到以下目的：调理船舶的吃水和船体纵、横向的平稳及安全的稳心高度；减少

2、船体变形，以免引起过大的弯曲力矩和剪切力，降低船体振动；改善空舱适航性。船舶通常用首尖舱、尾尖舱、双层底舱、边舱、顶边舱和深舱作为专用压载舱。而调节首、尾尖舱的压载水量，对调理船舶的纵向倾斜最有效；调节边舱的压载水量，对调整船舶的横向平衡最有效；调节深舱的压载水量，对调整船舶的稳心高度有效。压载水处理方法在深海（水深超过2000米）更换压载水：该方法是被IMO认可的一种压载水处理办法，是目前防止有害物种迁移的最有效的方法，也是当前使用比较多的方法之一。但该操作可能不利于船舶的安全，特别是在恶劣的天气和海况下。   

3、清洁压载水：该方法是指在压载时采用一些预防性的措施，避免在浅水处取水和在取水时搅动底泥，以及避免在疾病流行和水藻爆发的地区取水。但这样取水的地点很少。    证明压载水清洁无害：通过实验室的分析化验来证实本船压载水不含对接收地有害的水生物和病原体。但此方法可操作性差。    将压载水长期留船：由于绝大多数的生物不能适应压载水中黑暗、铁含量高的环境，因此如将压载水保存在船上超过100天，将最大限度地杀死水中生物。但油船和散装船将压载水留船3个月不现实。    用港口接收装置接收：这是对压载水进行有效控制的一种方法。但

4、该方法的实施取决于港口提供接收装置的容量。    过滤：过滤掉那些较大的生物如小型海藻等，但体形小的生物不能被过滤掉。若使用凝结剂，将十分有效，但须恢复压载水的PH值后，才允许在港口排放。    对压载水加热：是一种具有潜在吸引力的解决方案，把压载水加热到80℃以上约8分钟就可以杀死所有生物，须考虑能源问题。    武汉理工大学能源与动力工程学院船员培训主观复习题内容2006.12紫外线照射：有些生物对紫外线有很强的抵抗性，处理效果还取决于压载水的透明度，如果紫外线照射与过滤法并用，将会收到较好的效果。该法无毒副作

5、用，且对船舶管路、泵体和船舱涂层无不利影响。    用电解法生成的银离子和铜离子进行处理：该方法能杀死微生物。但某些生物对高浓度的银离子和铜离子有耐受能力，且银离子和铜离子对环境是否有影响，还需作进一步研究。   臭氧处理法：能有效杀灭微生物，但有很强的腐蚀性。   加氯处理法：其效果取决于温度、消毒时间和水的PH值。但用氯气消毒过的压载水排放后，可能对环境带来不利影响。IMO和国际上对船舶压载水管理的要求IMO于2004年2月通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》（简称《公约》）。《公约》要求，2009年

6、建造的部分新船应满足D2的标准，到2016年所有的船舶都应满足D2标准。因此，船舶需安装经检验发证的压载水处理系统，并持有国际压载水管理证书和配备压载水管理手册。船舶须满足D2标准将从根本上解决由于船舶压载水所引起的有害水生物入侵问题。    根据《公约》生效条款，该项公约采用明示接受程序，即公约将在合计商船总吨位不少于世界商船总吨位35%的至少30个国家签署并对批准、接受或核准无保留，或交存了必要的批准、接受、核准或加入文件12个月后生效。这需要几年时间。    一些国家目前主要采用单边行动通过本国立法来对压载水

7、实施控制和管理。实际上，美国、澳大利亚、加拿大等一些发达国家在IMO通过决议之前，已经制定了有关的法律。如澳大利亚自1998年8月1日起规定凡抵达该国第一港口的所有国际船舶，必须填写压载水报告表，与检疫声明一起寄给检疫和检查机关。另外，从2000年3月1日开始，对压载水启动核实程序。美国在1993年5月就开始要求所有进入圣劳伦斯及华盛顿桥以北的哈得逊河水域的船舶，必须在专属经济区以外且水深超过2000米的海域更换压载水。加拿大规定凡抵达范库弗峰大不列颠哥伦比亚的船舶必须在海上更换压载水。我国法律对压载水管理的要求 

8、我国主管机关对船舶压载水的管理主要是从防止海洋环境污染的角度出发，《中华人民共和国海洋环境保护法》第六十二条明确规定，“在中华人民共和国管辖水域，任何船舶及相关作业不得违反本法规定向海洋排放污染物、废弃物和压载水、船舶垃圾及其它有害物质。”到港船舶排放压载水之前向海事行政主管部门递交排放申请，海事行政主管部门对排放的压载水地点、数量、压载舱、压载管系以及压载