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时间:2018-07-08
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1、浅谈船舶压载水的排放技巧我国沿海南北航线散货运输航程短、压载水排放频繁、装货速度快,双层底舱压载水排放速度直接影响停泊时间,显得非常重要。压载泵普遍采用离心泵,吸入空气会中断排水。排放压载水最常遇到的问题,尤其是老旧船,就是压载泵吸入空气而中断排放,需要:·排出系统内空气,和·防止空气进入系统。本文就此讨论压载水排放技巧,请同行指正。1保持足够的吃水差船舶压载水系统的布置,一般是双层底压载舱在船舶艏部和中部,压载舱内的压载水吸口在舱的艉端,压载泵在船舶艉部的机舱。排放压载水时保持船舶有一定的吃水差(翘头),使舱内压载水吸口最低,便于舱内压载水流到泵吸口,因而便于尽
2、可能多地排水。具体操作可能包括:·排放压载水期间,当值驾驶员保持适当的吃水差(翘头)。·到港前当值轮机员了解各双层底压载舱水量。·正在排放的压载舱水位接近排空时,木匠及时通知当值机工。·各压载舱,最好从前至后顺序排放,以利于保持吃水差。2启动压载泵前排出系统内存气离心泵启动前,应:防止叶轮干摩擦,降低启动电流,排出系统内存气。所以,启动压载泵的具体操作是:①打开排出管路上至少一路通海或通大气的全部阀门;②开足进口管路上的海水阀;③开足压载泵吸入阀箱的压载水吸入阀;④稍等片刻,待海水充满泵和压载总管后,关闭泵排出阀;⑤启动压载泵,待达到额定转速,打开排出阀;⑥开足拟
3、排出压载舱的压载水阀;⑦缓慢关闭泵的海水吸入阀,但必须保持泵的吸入真空。3引水排气压载泵普遍采用离心泵,系统内的少量空气会随水一起排出;系统内空气多了会中断排水,必须设法排除。引水是众所周知的常用方法,就是让压载泵吸入大量水的同时吸入少量空气,使空气随水一起排出。引水用的水,可以是舷外海水或压载舱的压载水。后者可以在排出系统中空气的同时排出压载水。4降低某舱排水速度某舱接近排空,压载水量少,若船舶艉纵倾不足,或者锈蚀产物和淤泥阻塞压载舱横向隔板下方的疏水孔,压载水向吸口流动太慢(流量低于压载泵排量),压载泵可能吸空。这种情况多发生在老旧船,现象是,压载泵排量减少,
4、马达电流降低,吸入真空升高随即突降至零。这时,为了防止压载泵吸入空气,除保持足够的吃水差外,还要关小压载泵排出阀或关小该舱压载水阀门,降低该舱的排水速度,适应舱内压载水流向吸口的速度,使压载水有足够时间流至吸口。这样做的问题在于:·关小压载泵排出阀,水在泵内循环升温逸出更多气体;·随着水量不断减少,需要不断关小压载泵排出阀或关小该舱压载水阀门,稍有不当压载泵就会吸入空气,操作困难;·延长压载水排放时间。最好的办法,是换舱引水。即在A舱接近排空(可由压载泵马达电流下降判断)时,开足另一待排出压载舱B舱的阀门开始排水并作为引水,同时关小A舱压载水阀门以减少A舱压载水排
5、出量,直至A舱排空,关闭A舱阀门,B舱继续排水。例如,某轮排放双层底压载水:①全开DBTNo.1水阀排水,水泵排出压力保持0.15MPa左右,压载泵电流表达到规定负荷,说明排水量大。此过程中,要跟木匠联系,得知水舱水量。②待DBTNo.1水位减少到50~60cm时,排出压力也相应下降,迅速打开DBTNo.2水阀开始排水;同时适当关小DBTNo.1压载水阀继续排出该舱压载水,并随时注意根据泵吸入真空度降低而减少其开度。③待DBTNo.1压载水位在15~20cm时,关掉其压载水阀,防止进入空气影响泵水的效率,继续排出DBTNo.2压载水。④当DBTNo.2压载水位减少
6、到50~60cm时,迅速全开DBTNo.3压载水阀开始排水,同时适当关小DBTNo.2压载水阀继续排出DBTNo.2压载水,并随时注意根据泵吸入真空度降低而减少其开度……,一直到最后一个舱。5使用喷射泵扫舱使用喷射泵(若有)扫舱,虽然效率低,但是不受管系中空气的影响,压载舱残留的水可以很少。6海水倒灌驱气无论什么原因,管路里有空气,都可以采用倒灌的方法,把管路中的空气赶出去。方法是,开足压载泵吸入阀箱的压载水吸入阀,适当开启海水吸入阀,使海水流入压载水管系,驱除系统里的空气。但老龄船需警惕,脆弱的压载管壁和膨胀接头可能因倒灌海水压力而破损漏泄,再排水时反而吸入更多
7、空气。7设备维护——防止空气进入压载系统良好的维护,保持设备良好的技术状况,有利于防止空气进入压载系统。(1)管路破损、阀门填料密封失效等,直接导致空气进入压载系统;压载舱和压载管系,锈蚀产物和/或淤泥阻塞管路和阀,阀开度不足,加大压载水流动阻力,使泵的吸入真空升高,间接增加空气从一切可能部位进入系统的数量。·彻底的纠正措施,是修理或保养,确保锈蚀产物和淤泥不会阻塞管路和阀,阀门可以开足。·明显易见的水密不良,可即用简易措施堵漏。·若情况不严重,可采取引水等方法排出进入管路里的空气。(2)压载泵轴封失效,唯一的途径,是通过维修保持轴封有效。对于不同形式的轴封,也有
8、区别:·机
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