女权空间城市

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1、女权空间城市摘要：性别差异使得男女在城市空间的占有问题上存在着巨大的差异，正是这些差异带来了一系列男女不平等等社会问题，女性主义也随即产生。笔者借助女性主义的理论，通过从客观、主观、社会意识形态三方面对男女城市空间占有问题进行阐述。并对女性主义进行探讨，女性主义是否是一种都市乌托邦?呼吁城市规划中应多考虑性别空间的差异性，建立空间平等观念。　　关键词：性别空间差异；客观；主观；社会意识形态；女性主义　　　　1城市性别空间的差异性　　　　从客观角度城市空间是由物质生产和再生产所形成物质形态的城市空间是由城市规划理念与建设方法在功能分区与空间结构、城

2、市交通、城市居住社区、城市公共服务设施等等来形成的，也是男女城市空间差异的所在。　　1．1城市规划理念与建设方法在功能分区与空间结构上的性别空间差异　　在城市规划和城市建设中，传统的功能分区与空间结构理论，创造了一种以男性标准为基础的空间组织方式，以《雅典宪章》为例，它所强调的功能分区思想带有强烈的主观性，思维方式是完全男性化。所有功能分离中最重要的是居住和工作的分离，男性希望通过这种形式上的分离来达到远离工作、获得休息和精神享受的目的。家庭作为劳动力再生产的基本单元功能(Castells，1977)，“劳动力的再生产”是指人们每天都能回到工作中

3、，并使工作能够代代相传的过程。公/私领域(男性支配的生产活动场所等公共领域与主要有女性支配的再生产活动场所之私人领域之间的空间)的区分成为性别空间的主要差异，公共空间趋于男性化、商品化。　　二次大战后的城市郊区化。郊区描绘的是男性和平、宁静、安全、平缓的生活节奏、温馨的家庭氛围的生活理想，却掩盖了把女性束缚在这一地域里的事实，导致女性空间的边缘化。　　　　1．2城市交通中的性别空间差异　　近二十年来，女权主义运动，女性对公共空间的逐渐介入，城市女性就业率有了明显的提高，使得大量城市女性行为空间的研究集中在通勤活动上。研究发现，在发达的工业社会，女

4、性居民的工作地比男性居民离家更近，她们的通勤距离和通勤时间也比男性居民更短，女性在日常生活和参与城市生活中面临着时空制约，交通也就与她们形成了密切的关系。　　由于在经济收入和驾驶技术上处于弱势，女性驾驶者远低于男性，公共交通成了女性的主要依赖者。1950、1960年代，为刺激家庭消费和推动郊区化进程，许多城市都采取了支持高速公路建设和鼓励私人小汽车发展的政策，美国的高速公路法案就是典型，却忽视了公共交通的建设。其次女性在公共交通的线路组织上也和男性有很大的差别。例如，女性在一次出行中需要完成购物、接孩子、处理家庭对外事务等多项活动。女性出行的安全

5、问题也是值得考虑的。　　　　1．3城市居住社区、城市公共服务设施中的性别空间差异　　女性比男性花费更多的时间在家庭中，因此，女性比男性更注重居住环境和居住区位的选择。　　对家庭尤其是对家庭中的女性和孩子来说，更重要的是安全、稳定、良好的生活与教育条件。真正的家居理想应是和睦的邻里关系、便捷的服务体系、密切的社会交往。　　城市福利设施和育儿设施以及女性对这些设施的可达性都对其日常生活有所制约。特别是欧洲福利国家在20世纪80年代以来福利和服务设施的大量削减对女性就业、通勤和日常生活安排都产生了巨大的压力。由于女性的家庭角色和社会分工，她们比男性更需

6、要接近城市的服务设施，例如，家庭的日常购物，接送子女上学、带老人和孩子看病。这些行为对女性来说，有的是经常发生的。城市的服务设施对女性来讲更具有重要性。由于需求的不同女性需要的是综合性布局分散的城市服务设施，而男性需要的是专业性布局集中的城市服务设施。从主观角度空间由人类的观念、理念所形成。　　梅洛庞蒂的知觉现象学对感知的强调上升到了本体论的高度。人对空间的体验是身体性的，同时又是千差万别的。“人对空间的感知是以他自己为中心的”(克利夫芒福汀《StreetandSquare》)　　在HenriLefebvre的《日常生活批判》中曾对女性的体验进行

7、了敏锐的分析，他认为尽管日常生活对女性产生着巨大压力，但日常生活仍然为女性王国提供了幻想和欲望，提供了声讨和反抗，提供了官僚系统化之外新的竞技场，因此消费社会对于女性生活来说扮演着魔鬼和解放者的双重角色。一方面，消费对女性形成了压抑和控制，使其在性别客体化中丧失体面；另一方面消费又不能完全被女性化所承载，具有不可通性的欲望保留了一种自发的意识，因此也就潜藏着希望；在空间上随着透视法的出现和运用，技术理性占据了主导，空间的女性品质被逐渐地压缩：在时间上，女性与周期性的时间，如自然节奏问的紧密关系，使得女性具有一种先天抵抗系统化的能力，这些思想都在不

8、同程度上激发了众多女性主义理论家对大众文化与女性对公共空间占有问题的探讨。　　从社会意识形态角度空间是种主体的经验，透过经验人们给空间添