汽车发动机构造

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1、汽车发动机构造单元一发动机总体构造汽油发动机组成示意图气缸盖气缸体活塞连杆曲轴油底壳进气门火花塞排气门曲轴箱气缸盖气缸体活塞连杆曲轴油底壳进气门喷油器排气门曲轴箱柴油发动机组成示意图1往复活塞式内燃机的基本结构和工作原理1.1往复活塞式内燃机的基本结构1.2往复活塞式内燃机的基本术语1.上止点活塞到达的最上位置上止点动画2.下止点活塞到达的最下位置下止点动画1.2往复活塞式内燃机的基本术语3.行程活塞上、下两止点间的距离活塞行程动画1.2往复活塞式内燃机的基本术语4.气缸工作容积上下止点间的气缸容积气缸工作容积动画1.2往复活塞式内燃机的基本术语5.发动机的排量

2、发动机所有气缸工作容积的总和气缸工作容积动画1.2往复活塞式内燃机的基本术语6.燃烧室容积上止点上方的气缸容积燃烧室容积动画1.2往复活塞式内燃机的基本术语7.气缸总容积下止点上方的气缸容积（燃烧室容积与气缸工作容积的和）气缸总容积动画1.2往复活塞式内燃机的基本术语8.压缩比气缸总容积与燃烧室容积之比压缩比动画1.2往复活塞式内燃机的基本术语9.发动机的工作循环发动机连续完成一次直气、压缩、做功和排气的过程工作循环动画1.2往复活塞式内燃机的基本术语1.3.1.1进气冲程进气门打开，排气门关闭，活塞从上止点向下止点运动。进气终了时，气缸内压力PE＝0.075～

3、0.09，温度TE＝370～400K。1.3往复活塞式内燃机工作原理1.3.1四冲程汽油发动机的工作原理1.3.1.2压缩冲程进气门关闭，排气门关闭，活塞从下止点向上止点运动。汽油机压缩比为ε＝6～10压缩终了时，气缸内压力PE＝0.6～1.2MPa，温度TE＝600～700K1.3.1.3作功冲程作功行程进排气门均关闭，活塞从上止点向下止点运动。在压缩行程末，由火花塞点燃气缸内混合气，做功行程时，燃料大量燃烧，释放热量，使气体膨胀，推动活塞向下运动做功。气缸瞬时最高压力Pm＝3～5MPa，最高温度Tm＝2200～2800K1.3.1.4排气冲程进气门关闭，排气

4、门打开，活塞从下止点向上止点运动。废气在自身压力和活塞的推力作用下，排放到大气中排气终了时，气缸内压力PE＝0.105～0.115MPa，温度TE＝900～1200K进气行程：PE＝0.0785～0.0932MPa，TE＝300～370K压缩行程：PE=3.5～4.5Mpa，TE=750～1000Kε=16～22压缩行程末喷油器向气缸内喷油（不是点火）作功行程：Pm＝6～9Mpa，Tm＝2000～2500KPE=0.2～0.4Mpa；TE=1200～1500K排气行程：PE=0.105～0.125Mpa；TE=800～1000K1.3.2四冲程汽油发动机的工作原

5、理1.3.3四冲程发动机的工作特点1.每个循环曲轴转两圈（720°）2.在四个冲程中只有作功冲程是活塞带动曲轴转动，其他三个冲程都是曲轴带动活塞运动。3.在整个循环过程中，进气门、排气门各开启一次。4.发动机自行运转之前需要外力完成进气压缩两个冲程。1.3.4发动机着火的基本条件油：是否有油，浓度是否合适。电：能否产生足够的火花，点燃可燃混合气。气：气缸压力是否足够。点火（喷油）正时：压缩冲程上止点前点火（喷油）。配气正时：进、排气门定时打开或关闭。2.发动机的总体构造2.1发动机的组成两大机构五(四)大系2.1.1曲柄连杆机构2.1.2配气机构2.1.3冷却系

6、2.1.4润滑系2.1.5燃料供给系汽油机燃料供给系柴油机燃料供给系2.1.6起动系2.1.7点火系气缸数气缸排列形式冲程符号E为二冲程气缸直径mm结构特征F风冷Z增压用途符号区分符号2.2国产发动机的编号规则举例EQ6100Q-1汽油机二汽生产的六缸四冲程缸径100mm、水冷、汽车用第一种变形的汽油发动机。12V135Z柴油机12缸、V型缸体、四冲程、缸径135mm、增压柴油发动机。3.3发动机主要性能指标和特性3.1发动机主要性能指标3.1.1动力性指标有效功率Pe：效转矩Me：Pe=Me.n/95503.1.2经济性指标有效燃油消耗率ge3.1.3强化指标

7、升功率:强化系数:3.1.4紧凑性指标比容积比质量3.1.5环境指标排放污染:CO、NO、CH及噪音3.1.6可靠性指标3.1.7耐久性指标3.1.8标定功率功率标定的意义功率标定的方式:15min功率1h功率12h功率持续功率3.2发动机的特性发动机特性及特性曲线的定义3.2.1发动机的速度特性汽油机的速度特性:外特性；部分负荷特性;柴油机的速度特性：3.2.2发动机的负荷特性汽油机的负荷特性柴油机的负荷特性3.2.3发动机的万有特性万有特性的意义汽、柴油机万有特性的比较作业1.解释词语：发动机排量、压缩比、四冲程发动机2.配图述四冲程汽油发动机工作原理3.写

8、出2台国产发动机型号，并