汽车发动机维修1

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1、第七章汽车发动机维修第一节发动机总成修理工艺第二节气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理配气机构的修理发动机电子控制系统维修发动机总装配及调试第一节发动机总成修理工艺一、发动机总成大修的条件表7-1常用发动机诊断与检测设备，表7-2为诊断参数二、发动机拆下前的检测1．气缸密封性的检测2．测量气缸压力气缸压力表如图7-1、测量方法如图7-2。3．发动机功率的检测发动机功率检测方法有二种，即稳态侧功法和动态侧功法。（1）稳态测功法（2）动态测功法1）发动机瞬时功率的测量2）发动机平均有效功率的测量汽油机功率不足故障分析见表7-54．发动机异

2、响的检查5．进气管真空度的测量（1）测试条件及操作方法如图7-3。（2）测试结果分析真空表示值所表示的问题如图7-4所示。6．曲轴箱窜气量的检测表7-6所列单缸平均曲轴箱窜气量参考值7．检查气缸表面及活塞顶状况三、发动机大修工艺过程1．发动机大修工艺过程分类（1）传统的发动机总成大修工艺过程如图7-5所示。（2）以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程如图7-6所示。2．轿车发动机大修过程中工序安排方法（1）从轿车上拆下发动机总成如图7-7所示。（2）发动机的分解1）V形及同步带的拆卸上海桑塔纳轿车JV型发动机前端零件如图7-8所示。

3、2）发动机外部装置的拆卸3）气缸盖及配件机构的分解如图7-9所示。4）机体的分解如图7-10至17所示。第二节气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理一、气缸体和气缸盖的检修1．气缸体和气缸盖裂损的检修如图7-18所示。2．气缸体和气缸盖变形的检修如图7-19所示。3．气缸磨损后尺寸的测量如图7-20所示。4．气缸的镗磨如图7-21所示。5．镶气缸套如图7-22所示。二、曲轴一飞轮组的检修1．曲轴损伤的检查曲轴轴颈的磨损量用外径千分尺按如图7-23所示测量方法和测量部位测量。检查曲轴弯曲变形时用百分表按如图7-24所示测量。2．曲轴的磨削

4、加工3．曲轴主轴承和连杆轴承的选配如图7-25、图7-26、图7-27、图7-28所示。4．飞轮的检修测量飞轮工作面跳动量的方法图7-29所示。三、活塞连杆组的检修活塞环有气环和油环之分，如图7-30所示。1．活塞、活塞环与活塞销的选配检测活塞环端隙时如图7-31所示。检测活塞环侧隙时如图7-32所示。各种型号发动机活塞直径的测量部位均不同，如图7-33所示，应按厂家规定的部位测量。2．连杆、连杆衬套和连杆轴承的检修(1)连杆弯扭的检查和校正检查连杆弯曲的方法如图7-34所示。连杆的弯曲值超过其极限值时，应进行校正或更换。如图7-3

5、5所示。检查连杆扭转的方法如图7-36所示。连杆的扭转值超过其极限值时，应进行校正或更换。如图7-37所示。(2)半浮式活塞销与其座孔及连杆小头孔的选配(3)全浮式活塞销与座孔及连杆衬套的修配第三节配气机构的修理现代轿车发动机的配气机构具有下列一些结构特点：①气门顶置。②上置凸轮轴③广泛采用液压挺柱或气门向隙液压自动调节器，始终保持零气一门间隙。④正时传动采用链传动或同步带传动。一、气门组零件的检修1、气门的检修当气门工作面磨损、烧蚀式，可在专用气门光磨机或气门车削机上进行加工如图7-38所示，几种气门工作面角度列于表7-10检测气

6、门杆弯曲和气门头歪斜情况时，可按如图7-39所示法。测量气门头边缘厚度和气门长度如图7-40、图7-41所示。气门角度与气门座角度允许有差异，二者的差值被称为气门干涉角，如图7-42所示。2、气门导管的检修气门导管的磨损程度可用伸缩式内径测量仪或带百分表内径测量仪直接测量如图7-43所示导管内径，将所测值与标准内径相比较。3、气门座的铰削与研磨1）气门座的铰削气门座铰刀由多只不同直径、不同锥角的铰刀组成如图7-44示。气门座的铰削过程如图7-45b、c所示，一般应先粗铰后精铰。接触带偏向大头，如图7-45所示，用30℃铰刀修整铰削好

7、的气门座，宽度在1.2-1.6mm。2）气门座的磨削4、气门的密封性检验如图7-46、图7-47所示。5、气门弹簧的检修（1）气门弹簧的检测如图7-48所示。（2）气门旋转机构的检验如图7-49所示。二、气门传动组零件的检修1、凸轮轴及其轴承的检修（1）凸轮轴弯曲状况检修如图7-50所示。（2）凸轮轴凸轮高度检查如图7-51所示。（3）凸轮轴轴向间隙的检查如图7-52所示（4）凸轮轴轴颈及其轴承的检查与选配2、液压气门挺杆的检查如图7-53所示。3、正时齿轮、链条一链轮及齿形带一带轮的检修如图7-54a、b所示。三、气门间隙的检查与

8、调整1、气门间隙的检查与调整间隙检查与调整部位如图7-55所示。2、确定可调气门的方法第四节发动机电子控制系统维修一、发动机电子控制系统的组成和控制原理（一）进气系统进气系统的工作流程简图如图7-56所示。（二）燃油供给系统燃油供给系