2465m钻孔桩施工方案

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1、2.5m钻孔桩施工方案一、编制依据1、新广州站站房桥梁7-9轴部分桩基设计工程施工图，图号：新广站房施-（桥）0201-092、《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140号3、《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）4、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）5、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ21-2005）6、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）二、工程概况及钻机设备的选用广州新客站站房桥7-9轴上部构造为64mV构连续梁，下部构造为灌注桩群桩、承台、实心墩，

2、其中桩径2.5m，相邻桩净距最小仅2.5米,所有桩基按柱桩设计,设计桩长约30m的混凝土;根据地质资料显示桩基嵌入W2岩层(弱风化砂砾岩)不少于2１m,简要地质资料为:(1)、Q4m1人工填土层，呈灰黄色（1），I类等级;(2)、Q4a1淤泥，流塑（2）1，II类等级，б=60Kpa;(3)、Q4a1粉质黏土，软塑（2）2，Ⅱ类等级，б=120Kpa;(4)、Q4a1粉质黏土，硬塑（（2）3，Ⅱ类等级，б=150Kpa(5)、Q4a1粉细砂，松散、饱和（2）4，Ⅰ类等级，б=100Kpa(6)、Q4a1中砂，稍密，饱和（2）5，Ⅰ类等级，б=150Kpa(7)、Q4a1

3、粗砂，稍密，饱和（2）6，Ⅰ类等级，б=180Kpa(8)、Q4e1粉质黏土,硬塑3，Ⅱ类等级，б=180Kpa(9)、泥质粉砂、砂砾岩，全风化（4）1，Ⅱ类等级，б=200Kpa(10)、泥质粉砂、砂砾岩，强风化（4）2，Ⅳ类等级，б=300Kpa(11)、泥质粉砂、砂砾岩，弱风化（4）3，Ⅳ类等级，б=500Kpa桩基础技术参数表工程部位根数（根）桩顶标高(m)桩底标高(m)设计桩长（m）现有地面标高（m）成孔深度（m）数字轴字母轴7F2、12-9.214-39.21430+0.88638.3F112-9.214-39.2143038.3F12-9.214-44.2

4、143543.3E112-9.214-39.2143038.3E12-9.214-44.2143543.39F212-9.214-39.2143038.3F112-9.214-39.2143038.3F12-9.214-44.7143543.3E112-9.214-39.2143038.3E12-9.214-44.7143543.3合计桩长（m）38404836根据以上地质资料及现场施工条件，施工时选用CHZ-5.8冲击钻机。为防止钻进过程中,重锤频繁振动造成钻机位移,要求整机重量不小于12吨,如达不到则加装配重,主机功率75kW,附机功率25kW,正转反转36m/mi

5、n,频率每分钟7次,冲锤使用改装“五瓣”冲锤,重9.5t。发电机发电机采用200KW功率，每台发电机同时向两台钻机供电并放置于所供电钻机旁边，由于现场场地狭窄，发电机油箱拟采用1.4K公升容积。三、施工方案1、施工安排由于7～9轴在地铁的止水帷幕之中，我部桩机施工时地铁抗拔桩同时施工，相互受干扰和施工场地的约束。处理好与地铁之间施工安排和场地摆放的关系是本工程一大重点。经与地铁多次协商，达成如下协议：a、避开干扰各自施工一边，即我部施工7轴的桥桩时地铁施工靠9轴的地铁抗拔桩。我部施工完7轴桥桩后再施工9轴的桥桩，则地铁施工靠7轴一侧的地铁抗拔桩。b、我部的泥浆池放在7、

6、9轴外，既地铁的止水帷幕之上，我部施工便道在7、9（地铁）内侧，便道为8m宽。c、施工费用增加的问题①、由于泥浆池只能摆放在止水帷幕之上，止水帷幕顶标高为-0.914m，而7、9轴现有地面标高也是-0.914m。所以要保证桩基施工泥浆能从桩孔流出到泥浆池，必须垫高钻机平台高度。根据桩孔的容量知最大设计空内容积为220m3，泥浆池布置原则上不小于孔的容积的1.5倍，但现场受条件的限制，我们只能将泥浆池从止水帷幕面围高为1.5m，则桩机平台从-0.914要填高1.8m，填宽为16m，则7、9轴土方增加量为137.5（长度）×16（平台宽度）×1.8（填高）=3960m3，施

7、工便道量为137.5×8（便道宽度）×1.8（填高）=1980m3。泥浆池及施工便道的布置图1:泥浆池及施工便道的布置图2:2、工艺流程钻孔桩施工的工艺流程如下：平整场地→桩位放样→护筒埋设→钻机就位→钻孔→终孔检查→一次清孔→安装钢筋笼、声测管、压浆管→二次清孔→灌注水下混凝土→拔除钢护筒→出浆口压裂→清理桩头→桩基检测→桩底压浆→下一桩孔施工。3、施工准备利用导线控制网采用极坐标法定出基础中心位置，然后用全站仪定出各钻孔桩桩位。清除桩位处杂物、弱土层,并整平夯实。在孔口周围挖设排水沟，做好排水系统，合理布置好沉淀池和泥浆池，要求泥浆池