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时间:2018-10-02
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1、CTCS—3级列控系统总体技术法案应答器设置原则1·进站信号机处:设置由1个有源应答器和1个无源应答器组成的应答器组,用于列车定位;同时发送线路参数和临时限速。2·反向进站信号机处:设置由1个有源应答器和1个无源应答器组成的应答器组,用于列车定位;同时发送线路参数和临时限速。3·出站信号机处:设置由1个有源应答器和1个无源应答器组成的应答器组,用于列车定位;同时发送线路参数、临时限速和绝对停车信号。4·区间线路:每个闭塞分区入口处设置由2个及以上无源应答器组成的应答器组用于列车定位;同时发送线路参数。5·中继站处:上下行线各设置两组1个有源
2、应答器和1个无源应答器组成的应答器组,用于发送临时限速信息,两组应答器之间的距离为100m±5m.6·为保证调车作业不危及正线运行列车的安全,可根据需要设置由1个有源应答器和1个无源应答器组成的应答器组,用于提供调车危险信息。7·等级转换分界:设置预告点和转换点用于提供等级转换信息。在进入CTCS-3级区域时,在预告点前方适当距离根据需要设置无线连接点。无线连接点、预告点和转换点设置由2个及以上无源应答器组成的应答器组。8·RBC切换点:在两个相邻的RBC的边界处设置2个无源应答器组成的应答器组,用于提供RBC切换命令、接受RBC的ID及电
3、话号码。9·利用牵引电换相点前一定距离设置的2个无源应答器组成的应答器组提供过分相信息。10·在18号(不含)以上道岔前第二个闭塞分区入口处应设置由一个有源应答器和1个无源应答器组成的应答器组,根据道岔区段及列车运行前方轨道区段空闲条件,向后备系统提供道岔侧向允许列车运行的速度。11·当用于定位的应答器组间隔超过1500m时,中间应增设无源应答器用于列车定位。应答器用于向CTCS-3级列控系统车载设备提供位置、等级转换、建立无线通信等信息,同时对CTCS-2级列控系统车载设备提供线路速度、线路坡度、轨道电路、临时限速等线路参数信息。应答器报
4、文信息采用铁道部统一的技术标准,应答器设置满足CTCS-3兼容CTCS-2级系统的要求。无源应答器存储固定信息,当列车经过无源应答器上方时,无源应答器接收到车载天线发射的电磁能量后,将其转化成电能,使地面应答器中的电子电路工作,把存储在地面应答器中的数据循环发送出去,直至电能消失。有源应答器通过专门电缆与地面电子单元(LEU)连接,可实时发送LEU传送的数据报文。当列车经过有源应答器上方时,有源应答器接收到车载天线发射的电磁能量后,将其转换成电能,使地面应答器中发射电路工作,将LEU传输给有源应答器的数据循环实时发送出去。直至电能消失当与L
5、EU通信故障时,有源应答器变为无源应答器工作模式,发送存储的固定信息。主要技术参数报文长度1023bit感应线圈尺寸200mm×390mm定位精度1m抵抗行人踩踏2000N接收电磁能量频率27.095MHz±5kHz连续波(CW)平均传输速率564.48±2.5%bit/s使用年限大于20年上行数据链路传输方式移频键控FSK中心频率:4.234MHz±175kHz温度范围-40摄氏度+70摄氏度震动EN50125抗震EN60068应答器是CTCS-2级和CTCS-3级列控系统中车地信息传输的主要设备之一。随着列车运行速度不断提高,仅依靠轨道
6、电路发送闭塞信息,在信息量方面已经不能满足列车安全高速行驶的需要,需增加应答器向列控车载设备提供大量固定信息和可变信息。功能应答器主要向列控车载设备传送以下信息:线路基本参数:如线路坡度,轨道区段长度等参数。线路速度信息:如线路最大允许速度等。临时限速信息:当由于施工等原因引起的对列车运行速度进行限制时,向列车提供临时限速信息。车站进路信息:根据车站接发车进路,向列车提供“线路坡度”、“线路速度”、“轨道区段”等线路参数。道岔信息:给出前方道岔侧向允许列车运行的速度。特殊定位信息:如升降弓、进出隧道、鸣笛、列车定位等。其他信息:固定障碍物信
7、息等。根据应答器所传输报文是否可变,应答器分为固定信息应答器(无源应答器)和可变信息应答器(有源应答器)。无源应答器预先固定写入报文,列车经过该应答器时,固定发送预先写入的报文。无源应答器用于发送固定不变的数据,如设置在区间,发送线路坡度、最大允许运行速度、轨道电路参数,列控等级切换等信息。有源应答器通过专用的应答器电缆与LEU连接,根据LEU设备所发送的报文,变化的向列车传送应答器报文信息,主要是进路信息和临时限速信息。有源应答器的报文按应答器编码规则编制,内容包括编号、链接关系、临时限速、进路长度、电码化及线路载频、线路固定信息等。应答
8、器以报文的形式发送信息,因此需要定义报文的格式和所代表的含义。我国铁路列控系统中,应答器报文采用欧洲标准。应答器必须具有以下功能:接收电能信号,探伤、解调远程能量信号;产生上行链
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