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时间:2018-09-27
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1、钻孔灌注桩施工常见问题及控制措施 通过地铁车站基坑围护结构钻孔桩施工实例,简要介绍了在钻孔灌注桩施工中的常见问题、成因及控制措施。 1、工程概况 北京地铁某车站为地下双层三跨岛式车站,车站主体采用明挖顺作法施工,基坑长,标准段宽,端头井宽。基坑开挖深度标准段为,端头井为。车站主体采用钻孔灌注桩及旋喷桩围护结构,钻孔灌注桩设计桩径800mm,沿车站结构外墙布置,桩间间距1200mm.基坑中部为1#桩,桩长,共计229根;东、西端头井为2#桩,桩长,共计125根。钻孔灌注桩采用C25混凝土浇筑;钢筋笼主筋为3028,内加强筋为20,外螺旋筋为12。 2、工程地质及水文 工
2、程地质根据地质勘察报告,车站的地层自上而下依次为: 人工堆积层:粉质粘土填土、杂填土,层底标高~。 新近沉积层:粉土、粉粘土、粉细砂及粒径为10~20mm的圆砾,D大=200mm,分布在标高~之间。 一般第四纪沉积层:粉土、粉质粘土,层底标高~;粉细砂,层底标高~;粉质粘土、粘土层、粉土层、细中砂层,层底标高~;卵石、粉细砂,层底标高~;粉质粘土、粘土、粉土、细中砂,层底标高~;粉细砂、粉质粘土,层底标高~ 水文地质 潜水:含水层主要为圆砾、粉细砂,透水性好,水位标高为~,水位埋深为~,处于车站结构站厅层中。此层地下水与地表水系联系密切,由于受附近水塘、湖渗漏影响,本
3、层地下水直接接受地表水补给。 第一层承压水。含水层主要为粉土、粉细砂,透水性一般,水位标高为~,水位埋深为~,处于车站结构站台层上部,水头高度1~4m.第一层承压水与地表水及潜水联系极密切。 第二层承压水。含水层主要为卵石及粉细砂层、渗透系数大,为强透水层,水位标高为~,水位埋深为~,处于车站结构站台层下部,水头高度7~9m.。 3、施工安排 根据工期要求,为加快工程进度,提高工作效率,结合场地及地质水文条件,采用旋挖钻机施工,直升导管灌注混凝土成桩的施工方法。另外配备一台冲击钻机配合施工。为防止钻孔时两桩相距太近或时间间隔太短,造成塌孔,采取按每间隔两孔分批跳孔施作的
4、顺序。 4、施工工艺流程图 5钻孔灌注桩在施工中常见问题及过程控制措施 孔壁坍落 原因分析: ①护壁泥浆密度和浓度不足,起不到可靠的护壁作用; ②护筒埋深位置不合适,埋设在砂或粗砂层中; ③成孔速度太快,在孔壁上来不及形成泥膜; ④孔内水头高度不够或出现承压水,降低了静水压力; ⑤掏除钻渣或下放钢筋笼时,撞击孔壁; ⑥排除较大障碍物形成较大空洞而漏水致使孔壁坍塌。 控制措施: ①在松散砂土中钻进时,应控制进尺,对泥浆的密度、粘度和胶体率进行调整; ②将护筒底部贯入粘土中以上; ③根据地质情况合理选取成孔速度; ④如地下水位变化大,应采取升高护筒、增
5、大水头,或用虹吸管连接等措施; ⑤从钢筋笼的绑扎、吊插以及定位垫块设置等环节均予以充分注意; ⑥如孔口发生坍塌,应先探明坍塌位置,将砂和粘土混合物回填到坍孔位置以上1~2m,如坍孔严重,应全部回填,等回填物沉积密实后再进行钻孔。
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