钻孔灌注桩施工常见问题及控制措施

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1、钻孔灌注桩施工常见问题及控制措施-结构理论通过地铁车站基坑围护结构钻孔桩施工实例，简要介绍了在钻孔灌注桩施工中的常见问题、成因及控制措施。　　1、工程概况　　北京地铁某车站为地下双层三跨岛式车站，车站主体采用明挖顺作法施工，基坑长178.4m，标准段宽20.9m，端头井宽26.6m。基坑开挖深度标准段为17.05m，端头井为18.03m。车站主体采用钻孔灌注桩及旋喷桩围护结构，钻孔灌注桩设计桩径800mm，沿车站结构外墙布置，桩间间距1200mm.基坑中部为1#桩，桩长21.05m，共计229根；东、西端头井为2#桩，桩长22.03m，共计125

2、根。钻孔灌注桩采用C25混凝土浇筑；钢筋笼主筋为3028（双层），内加强筋为20，外螺旋筋为12。　　2、工程地质及水文　　2.1工程地质根据地质勘察报告，车站的地层自上而下依次为：　　（1）人工堆积层：粉质粘土填土、杂填土，层底标高45.43~42.61m。　　（2）新近沉积层：粉土、粉粘土、粉细砂及粒径为10~20mm的圆砾，D大=200mm，分布在标高38.09~35.28m之间。　　（3）一般第四纪沉积层：粉土、粉质粘土，层底标高36.37~32.08m；粉细砂，层底标高35.07~30.88m；粉质粘土、粘土层、粉土层、细中砂层，层底标

3、高24.69~20.88m；卵石、粉细砂，层底标高22.09~10.52m；粉质粘土、粘土、粉土、细中砂，层底标高10.79~7.63m；粉细砂、粉质粘土，层底标高8.38~7.03m.　　2.2水文地质　　（1）潜水：含水层主要为圆砾、粉细砂，透水性好，水位标高为39.51~41.59m，水位埋深为4.50~6.50m，处于车站结构站厅层中。此层地下水与地表水系联系密切，由于受附近水塘、湖渗漏影响，本层地下水直接接受地表水补给。　　（2）第一层承压水。含水层主要为粉土、粉细砂，透水性一般，水位标高为32.41~35.88m，水位埋深为10.10

4、~13.50m，处于车站结构站台层上部，水头高度1~4m.第一层承压水与地表水及潜水联系极密切。　　（3）第二层承压水。含水层主要为卵石及粉细砂层、渗透系数大，为强透水层，水位标高为29.33~33.13m，水位埋深为13.00~16.40m，处于车站结构站台层下部，水头高度7~9m.。　　3、施工安排　　根据工期要求，为加快工程进度，提高工作效率，结合场地及地质水文条件，采用旋挖钻机施工，直升导管灌注混凝土成桩的施工方法。另外配备一台冲击钻机（只做为辅助使用，当旋挖钻机难以通过卵石、圆砾地层时，可采用冲击钻机通过）配合施工。为防止钻孔时两桩相距

5、太近或时间间隔太短，造成塌孔，采取按每间隔两孔分批跳孔施作的顺序。　　4、施工工艺流程图　　5钻孔灌注桩在施工中常见问题及过程控制措施　　5.1孔壁坍落　　（1）原因分析：　　①护壁泥浆密度和浓度不足，起不到可靠的护壁作用；　　②护筒埋深位置不合适，埋设在砂或粗砂层中；　　③成孔速度太快，在孔壁上来不及形成泥膜；　　④孔内水头高度不够或出现承压水，降低了静水压力；　　⑤掏除钻渣或下放钢筋笼时，撞击孔壁；　　⑥排除较大障碍物形成较大空洞而漏水致使孔壁坍塌。　　（2）控制措施：　　①在松散砂土中钻进时，应控制进尺，对泥浆的密度、粘度和胶体率进行调整；

6、　　②将护筒底部贯入粘土中0.5m以上；　　③根据地质情况合理选取成孔速度；　　④如地下水位变化大，应采取升高护筒、增大水头，或用虹吸管连接等措施；　　⑤从钢筋笼的绑扎、吊插以及定位垫块设置等环节均予以充分注意；　　⑥如孔口发生坍塌，应先探明坍塌位置，将砂和粘土混合物回填到坍孔位置以上1~2m，如坍孔严重，应全部回填，等回填物沉积密实后再进行钻孔。