柴油suv噪声控制的探讨-已发表

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1、柴油SUV噪声控制的探讨（ThediscussiononthedieselSUVnoisecontrol宋珍（郑州日产汽车有限公司技术中心）【摘要】以柴油SUV的降噪试验数据为依据，详细探讨了汽车在噪声控制方面的可行性方向主题词：车辆噪声发动机悬置怠速加速【Abstract】TakingthedieselSUVnoisereductiontentativedadaasthebasis,thepaperhasdetailedlydiscussedtheautomobileinthefeasibledirectionofthenoiseco

2、ntrol.Keywords：Vehiclenoise，Enginemounting，Idelspeed，Fastspeed1、前言随着汽车工业的迅速发展，人们对于汽车的舒适性和振动噪声控制的要求越来越严格。据国外有关资料表明，城市噪声的70%来源于交通噪声，而交通噪声主要是汽车噪声。它严重地污染着城市环境，影响着人们的生活、工作和健康。所以噪声的控制，不仅关系到乘坐舒适性，而且还关系到环境保护。然而一切噪声又源于振动，振动能够引起某些部件的早期疲劳损坏，从而降低汽车的使用寿命。因此振动、噪声和舒适性这三者是密切相关的，既要减小振动，降

3、低噪声，又要提高乘坐舒适性，保证产品的经济性，使汽车噪声控制在标准范围之内。当今社会，能源日趋紧张，在这种大环境中，相比之下，柴油SUV的优势就略高于汽油SUV。所以，本文仅对柴油SUV的噪声控制进行探讨和研究。2、发动机悬置对车辆噪声的影响大量理论和实验表明，发动机的振动噪声已构成车内振动噪声的主要成份，其特点是多振源，宽频带，形态复杂。特别是国产汽车大都采用平衡性较差的四缸发动机，发动机隔振问题尤为突出。汽车的振动和噪声控制逐渐成为汽车设计人员需要解决的首要问题。因而对隔离发动机的振动噪声向车内传递的关键部件一发动机悬置(支承)的设

4、计要求越来越高。发动机悬置系统的最基本的功能是：1、固定并支承汽车动力总成；2、承受动力总成内部因发动机旋转和平移质量产生的往复惯性力及力矩；3、承受汽车行驶过程中作用于动力总成上的一切动态力；4、隔离由于发动机激励而引起的车架或车身的振动；5、隔离由于路面不平度以及车轮所受路面冲击而引起的车身振动向动力总成的传递。发动机悬置决定发动机的静动态特性以及隔振水平。发动机工作时最大位移发生在怠速及突然加速工况；系统的布置属于hard--soft--hard模型橡胶的硬度反映橡胶抵抗变形的能力，影响弹性变形时的能量转换。悬置应有足够的阻尼以衰

5、减传递力的最大幅值，减少发动机振动对车身的影响本次对郑州日产生产的一款柴油SUV进行了相关试验，试验重点考虑橡胶件硬度对发动机及整车振动的影响，采用四组硬度不同的橡胶件（进口汽油原机软垫、48度悬置软垫、53度原车发动机软垫、58度悬置软垫）进行对比试验，来优化发动机怠速振动，提高舒适性2.1怠速实验：1).橡胶材料硬度对发动机各方向的振动影响不同。硬度较低:在车轴方向、水平垂直车轴方向上减振效果好。2).怠速时乘客对整车水平方向上的振动敏感。3）怠速竖直垂直方向的对比如图152.2加速实验：加速车身轴向如图2，加速时水平垂直轴向如图3

6、高速时，在水平方向上的减振效果：硬度较高的橡胶材料要明显优于硬度低的橡胶材料图1图2加速车身轴向5图3加速水平垂直轴向发动机怠速-振动数据统计表如下：　车轴方向(g)水平垂直车轴(g)竖直垂直车轴(g)进口机(汽油)43度软垫车身0.070.030.05发动机1.140.350.7848度车身0.110.030.05悬置软垫发动机1.20.240.953度车身0.060.050.06原机悬置软垫发动机0.740.961.3758度车身0.130.040.04悬置软垫发动机1.250.191.01隔振系统的固有频率越低，越有利于隔振；要得

7、到较低的固有频率，需要有较大的静态压缩量，这就要求采用较软的橡胶材料，我们所做的实验也证明这点。同时较软的橡胶材料在高速时的缺点也值得考虑53、整车的隔音吸音措施对车辆室内噪声的影响郑州日产在柴油SUV降噪处理方面，通过优化防火墙，改良驾驶室底板隔音材料等措施，进行了噪声对比试验，进一步确认防火墙的优化可较好地改善高速时整车噪声。而整车内饰加装吸音材料对怠速时车内噪声可以起到很好的改善，可降低2-3dB(A)；对1300~2700rpm常用转速也有良好的改善。样车改进前后对比（怠速）测试效果如下图4：绿线代表车辆改进后红色代表车辆改进前

8、图4样车改进前后对比（加速）测试效果如下图5：绿线代表车辆改进后红色代表车辆改进前图55用声级计测试效果如下表：4、结束语：对于汽车噪声的控制，除了上述方面以外，还可以在进排气系统方面进行深入研究，以降低进