天水市渭滨路立交桥梁设计

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1、天水市渭滨路立交桥梁设计刘学琪刘金平【摘要】天水市渭滨路互通式立交是一座由多跨径、多结构、小半径弯梁桥组成的城市立交。本文对其在施工图设计阶段从桥型方案选定、结构受力分析及计算、设计图纸绘制等方面进行了深入细致的阐述，并对此类位于旅游城市及旅游公路中的桥梁在美学效果、景观设计方面做了一些的探讨和尝试。【关键词】渭滨路立交多跨径多结构小半径弯桥受力分析结构验算 中国四大石窟艺术之一的麦积山坐落在距天水市30公里处的叠嶂山峦中。现只有一条服役多年的三级公路连接麦积山与市区，穿村越镇、坡陡弯急，给麦积山文化、风景旅游业的快步发展带来了诸多限制

2、。2003年9月，我院第二设计所承担了该旅游公路的施工图勘察设计任务，本项目路线起始于北道区社棠路与风动路的交叉中心，终止于贾家河村旧310国道与麦积山公路T型交叉中心，路线全长23.84Km。全线划分城市主干道I级、一级公路、二级公路三个技术等级。位于城市主干道上的渭滨路互通式立交是全线唯一一处互通式立交，由于立交处于城区又跨越渭河，为了减少占地拆迁，跟已有城市干道、城市规划衔接和跨河需要，立交设置主要由桥梁和挡土墙组成。该立交是连接北道区、老城区和天水市经济技术开发区的主要纽带，它的建成对解决北道区南北方向交通拥挤的状况，改善渭河一

3、号桥 的交通压力，加强秦城与北道的联系，缓解城市及出口交通压力等方面将发挥重要的作用，对天水市投资环境的改善，促进经济和旅游业的发展对城市建设将起到积极的作用。 1、工程概况渭滨路互通式立交设置于渭河一级阶地上，地形平坦，立交布设受天水风动工具厂生活区建筑群及渭滨北路和国道310的限制，可用空间较小。为了尽量减少占地拆迁，渭河北岸与渭滨北路交叉处采用A型单喇叭，ZDA上跨渭滨北路；路线跨渭河后在渭河南岸与310国道相交，其形式按部分互通设计，主线上跨310国道，设置2个右转匝道与310国道衔接，匝道设计车速V=25Km/h。立交主线最大

4、纵坡3.8%，凸曲线最小半径4142.758m，凹曲线最小半径5000m,匝道最小平曲线半径33m，最小缓和参数A值为29，所有匝道均无加宽，匝道超高按全缓和段超高。路基超高段有：ZDAK0+150.218～K0+227.243，ZDBK0+000～K0+78.799,ZDCK0+105.530～K0+152.281,ZDFK0+161.203～K0+210。匝道最大纵坡4.9%，凸曲线最小半径1900m，凹曲线最小半径900m。交叉处桥下净空按大于5.0m设计。路基横断面设计，ZDA采用对向双车道，路基宽11m；ZDB、ZDC、ZDD

5、、ZDE、ZDF、ZDG均采用单向单车道，路基宽8（或11）m。主线跨河桥桥面净宽18米，两侧人行道宽3米。路基横断面布置：①单向单车道0.5+1.0+3.5+2.5+0.5+(3)=8(11)m(括号内表示有人行道时路基宽)②对向双车道（ZDA）0.5+5.0+5.0+0.5=11m③主线渭河桥3.0+9.0+9.0+3.0=24.0mZDAK0+019.50设2进2出的收费口，由于处在桥上，设计时对收费广场做了特殊设计，收费岛宽2.2m，中间车道宽3.2m，边车道宽4.7m，两侧人行道宽4.20米（见图1）。 2、结构分析、受力计算

6、ａ、结构分析（1）、原始资料搜集整理阶段外业勘察时，对立交范围及渭河大桥桥位进行了认真细致的勘测，测绘了立交范围1：2000比例的地形图，对地形地物的位置进行了准确的定位，搜集了详尽的桥位水文、地质资料，为路线纵面、桥梁桥面标高和桥梁桩基标高确定提供了充分的依据。立交平面、纵面设计完成后，对桥型方案，桥跨布置进行了认真细致的分析研究。拟定桥梁上部结构采用箱形结构，因为箱形截面具有良好的结构性能，其主要优点是：①截面抗扭刚度大，结构在施工与使用过程中都具有良好的稳定性；②顶板和底板具有较大的混凝土面积，能有效的抵抗正负弯矩，并满足配筋的要

7、求，适应具有正负弯矩的结构，如连续梁等；③适应现代化施工方法的要求；④承重结构与传力结构相结合，使各部件共同受力，达到经济效果，同时截面效率高；⑤适合于修建曲线桥,具有较大的适应性；⑥能很好的布设管线等公共设施；确定了桥梁上部结构采用箱形结构后，设计人员进一步熟悉箱形梁设计理论，特别是弯梁桥的设计方法，参考了很多的相关资料及兄弟设计院的结构设计图纸，力争做到本次设计方案更优、投资更省、造型更美。并且要求设计人员对桥梁博士、桥梁通等软件认真掌握、熟悉。以便在设计中高效的完成设计任务。 （2）、结构的受力分析阶段在城市中的立交桥工程，由于房

8、屋比较密集，各种公共设施和管线密布，因而在设计立交桥时，其桥墩几乎都是预先设在指定位置，线形的曲折几乎是不可避免的。在城市中弯梁桥的半径一般都很小，且有一定的纵坡要求，要求桥梁的控制标高也比较严格，因而在城