浅谈石灰稳定土压实度质量控制的技术措施

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1、浅谈石灰稳定土压实度质量控制的技术措施　　石灰土压实是石灰土施工中必不可少而且是十分重要的一环。论文参考网。影响石灰土压实效果的因素较多，主要是石灰土的材料和含水量、标准密度、压实机具和压实层厚度、灰土拌和的均匀性、下承层的压实度和稳定性等。　　石灰土用土的选择　　实践证明，除有机质含量大的土和无塑性并缺少细料的粒料和砂性土外，只要土中的最大粒径不超过规定的基层材料的最大粒径或不超过规定的底基层材料的最大粒径，其他各种类型的土都可以用石灰稳定。但是石灰最适宜于稳定粘粒含量大于10%和塑性指数约12以上的粘性细粒土和含有约15%以上

2、粘性土的砂砾土。这样在消耗压实功能最少的情况下，用这种土可以达到最好的压实效果。　　石灰土用灰的选择　　我们用的石灰应是Ⅲ级以上的生石灰或消石灰粉。高等级道路基层宜采用磨细生石灰，石灰的存放时间要尽量缩短，并应妥善覆盖，避免日晒雨淋。因为露天堆放，对石灰质量的衰减有很大影响，堆放时间越长，有效钙、镁含量降低得越严重。我们在实际施工中为了保持有效钙、镁含量，必然增加石灰的用量。但同时随着石灰用量的增加，在最大干密度不变的情况下，压实度很难控制。　　控制石灰土压实含水量是保证压实度的前提条件，在拌和过程中应及时检查含水量。用　　喷管式

3、洒水车补充洒水，使混合料含水量等于或略大于最佳值。　　混合料拌和均匀的最终标志是色泽均匀，没有灰条、灰团和花面，没有粗细集料“窝”，且水分合适均匀。　　标准击实试验是控制石灰土压实质量不可缺少的重要试验项目，压实度可靠的一个重要前提就是要求最大干密度准确与测点实际干密度相对应。标准密度是用来衡量现场压实度的尺度，通过它衡量出石灰土的优劣等级，所以我们在做确定标准密度的击实试验时，一般采用重型击实试验法，随着公路等级的逐步提高，交通量日益繁重，汽车荷载越来越大，轻型击实标准已不能适应需要。从试验角度而言，不同混合料有着不同的最大干密

4、度和最佳含水量，因此在采用标准干密度时，必须严格按照试验规程和相关要求去做，确保标准密度有足够的精度，以达到指导和控制工程质量的目的。　　实践表明，静轮压路机作用力最小，它压实后表层密实度最高，但石灰土中下部密实度逐渐降低。振动式压路机振动力大，对石灰土中下部的密实度影响最大，对土层的表面易造成松散，密实程度差。论文参考网。冲击式压路机，冲击力大对上层影响深度大，石灰土结构层应用12t以上的压路机碾压。用12t~15t三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过15cm；用18~20t三轮压路机和振动压路机碾压时，每层的压实厚度不应超

5、过20cm；对于石灰土，采用能量大的振动压路机与三轮压路机配合碾压使用时，每层的压实厚度可以根据试验适当增加，压实厚度超过上述规定时，应分层碾压，每层不小于10cm，下层宜稍厚。论文参考网。对于石灰土，应采用先轻型、厚重型压路机碾压。　　土的粉碎程度和拌和的均匀性对石灰土的压实度有很大的影响。采用路拌法进行石灰土施工时，不少施工单位对布灰的均匀性重视不够，工人在进行布灰时随意性很大，造成灰剂量有很大偏差，一部分布灰较少，另一部分布灰又较多。而灰剂量对压实度的影响比较明显，这将导致布灰少的地方压实度过高甚至超百，而布灰多的地方又将会

6、出现压实度不够的“假象”，试验证明石灰土混合料的压实度随石灰剂量的增大而减小，石灰土混合料的最佳含水量随石灰剂量的增大而增大。所以在实际工作中，应采用专用的稳定土拌和机并设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度并配合拌和机操作员调整拌和深度。拌和深度应达到稳定层底并宜侵入下承层5mm~10mm,以利上下层粘结。严禁在拌和层底部有素土夹层。通常应拌和两遍以上。直接铺在土基上的拌和层也应避免素土夹层。　　在日常的施工过程中，我们发现有时各项施工工序控制的很好，石灰土还是难于达到较高的压实度，甚至有时压实以后我们马上检测，压实度合格，我们请来

7、监理人员在相同的地点旁检测时，压实度又不合格了。我们通过常年的施工经验和试验发现了这样一条规律，在下承层的压实度和稳定性欠佳的情况下，铺筑石灰土混合料，压实度很难达到，并且下承层的压实度和稳定性越差，石灰土的压实度就越难达到，且反弹的时间越短。　　石灰土压实度的控制是一项复杂的系统工程，它需要我们广大的施工人员在施工中不断摸索与总结，为我们钟爱的公路事业尽一份我们微弱的力量。　　[1]杨文渊、钱绍武编.道路施工工程师手册.北京：人民交通出版社　　[2]卞国炎主编.公路施工试验与检测.北京：人民交通出版社　　[3]山东公路学会编.公

8、路交通与建设论坛.济南：济南出版社　　[4]公路路面路基施工技术规范.中华人民共和国交通部发布[5]基层稳定材料试验技术.山东交通学院土木工程系