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1、大连理工大学网络教育学院《船模性能实验》实验报告网络教育学院《船模性能实验》实验报告学习中心:层次:专升本专业:船舶与海洋工程学号:学生:完成日期:2013年2月6日12大连理工大学网络教育学院《船模性能实验》实验报告实验报告一一、实验名称:船模阻力实验二、实验目的:主要研究船模在水中匀速直线运动时所受到的作用力及其航行状态。其具体目标包括:(1)船型研究通过船模阻力实验比较不同船型阻力性能的优劣。(2)确定设计船舶的阻力性能;对具体设计的船舶,通过船模阻力实验,计算实船的有效功率,供设计推进器应用。(3)预报实船性能;船模自航实验前,必须进行船模阻力实验,为分析自航实验结果预报实船提供
2、必要的数据。(4)系列船模实验;为提供各类船型的阻力图谱,必须进行系列船模的阻力实验。此外还有进行几何相似船模组实验,其目的在于研究推进方面的一些问题。(5)研究各种阻力成分实验;为了研究分类,确定某种阻力成分,必须进行某些专门的实验。(6)附体阻力实验;目的在于求得附体的阻力值以及比较不同形式的附体对阻力的影响。(7)流线实验;在船模实验的同时,有时还要进行船模流线实验,目的在于确定舭龙骨,轴支架等附体以及船首尾侧推器开孔的位置等。(8)航行状态的研究;在船模阻力实验时,测量船模在高速直线运动时的纵倾及升沉等状态,这对于高速排水型船,滑行快艇、水翼艇等高速船舶尤为重要。三、实验原理:1
3、.简述水面船舶模型阻力实验相似准则。(1)船模与实船保持几何相似。(2)船模实验的雷诺数达到临界雷诺数以上。(3)船模与实船傅汝德数相等。2.分别说出实验中安装激流丝和称重工作的作用。激流丝是为了使其在金属丝以后的边界层中产生紊流;称重工作是为了准确称量船模重量和压载重量,以达到按船模缩尺比要求的实船相应的排水量。3.船模阻力实验结果换算方法有哪些?12大连理工大学网络教育学院《船模性能实验》实验报告1)安装激流丝:用mm金属丝缚在船模的19站处使其在金属丝以后的边界层中产生紊流。2)称重工作:准确称量船模重量和压载重量,以达到按船模缩尺比要求的实船相应的排水量。3.船模阻力实验结果换算
4、方法有哪些?常用的船模阻力实验结构换算方法有两种,即二因次方法和三因次方法。二因次方法亦称傅汝德方法;三因此方法为1978年ITTC性能委员会推荐的换算方法。1.简述傅汝德假定的内容,并写出傅汝德换算关系式。傅汝德假定:①假定船体的总阻力可以分为独立的两部分,一为摩擦阻力,只与雷诺数有关,另一个为粘压阻力和兴波阻力合并后的剩余阻力,只与傅汝德数有关,且适用比较定律。②假定船体的摩擦阻力等于同速度、同长度、同湿面积的平板摩擦阻力。因此,可以用平板摩擦阻力公式计算船体的摩擦阻力,通常称为相当平板摩擦。傅汝德换算关系:四、实验内容:(一)填写实验主要设备表名称说明拖曳水池水池狭而长,配置有拖动
5、设备和测量仪器,以测得船模在不同速度下的阻力值。实验池的水采用淡水,船池尺度决定了船模大小和速度。大连理工大学船模试验水池长160m,宽7m,水深3.7m。拖车速度0~8m/s,速度精度±1mm/s。配有摇板式规则波造波机。拖车拖车是在沿水池两旁轨道上行驶的。拖车的用途是拖曳实验船模,并使船模保持一定的方向和一定的速度运动。其次在拖车上要安装测量和记录仪器。拖车的主要技术指标是速度范围和速度精度。水面电测阻力仪水面电测阻力仪简称电测阻力仪,是用在水池实验中测量船模阻力。阻力仪通常是应变式的传感器。阻力仪要求性能稳定,灵敏度高,具有良好的线性和重复性。根据实验要求选择相应的量程,可提高测量
6、精度。12大连理工大学网络教育学院《船模性能实验》实验报告(二)实验步骤:(一)船模阻力实验准备(1)船模制作:船模缩尺比依据水池的长度和航速决定的,船模线型要与实船保持几何相似,表面必须光洁,满足一定的加工精度。船模使用的材料通常是木模,木模不易变形,蜡模成本低。(2)安装激流丝:用mm金属丝缚在船模的19站处使其在金属丝以后的边界层中产生紊流。(3)画水线:按首尾吃水、平均吃水画水线。(4)称重工作:准确称量船模重量和压载重量,以达到按船模缩尺比要求的实船相应的排水量。(5)调整压载的位置:使船模没有横倾,首尾吃水满足规定要求。(6)安装导航装置:使船模纵中剖面与前进方向一致,纵向和
7、垂向运动不受匀速。(7)拖点(浮心位置)(8)最后将船模安装在拖车上。(二)船模阻力实验数据测量(1)船模速度测量:(a)根据实船设计航速,确定最高航速,通常比设计航速高2节。(b)根据实船长度、速度范围和模型尺度按数相等的原则,确定船模实验速度范围。(c)在不同航速下进行拖曳实验。待拖车速度达到稳定匀速时即可进行速度和阻力记录。拖车速度就是船模速度,速度是用数字编码器(光栅盘)测量的。(2)船模阻力测量:(a)阻力测量与速度记录同
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