探讨运输专线桥梁沉降观测

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1、探讨运输专线桥梁沉降观测1如何设置桥梁升降观测的标志每一个桥墩都需要设置墩身观测标和承台观测标，这是工程中必不可少的一个环节。但是如何设置好墩身观测标和承台观测标却是需要技巧的，下面进行一下简单的介绍：首先，承台观测标可以分为观测标—1和观测标—2。不同的是，观测标—1是设置在最底层承台左侧小里程角上，而观测标—2则设置在最底层承台右侧大里程角度上；其次，要确定桥墩观测标的埋设问题。如果墩全的高大于14m，那么就需要埋设两个观测标；倘若墩全高等于14m，那么只需要埋设一个桥墩观测标。桥墩标一般会设置在高出常水位或是地面0.5m左右，如果墩身距离地面净空不足0.4m，那么

2、墩侧标就可以在墩身埋标位置的顶帽上埋设。2如何确定沉降观测的方法2.1建立准确的观测线路要确定沉降观测点的位置，首先就要明确沉降观测点的埋设要求，其次就是图纸设计的沉降观测点图，如果要保证观测统一路线，还需在沉降观测点和水准基点之间建立一条准确的路线并在转点处作好标记。2.2观测的方法和要求2.2.1支路线法倘若沉降观测点距引测的水准基点和高差较近，最好一次性测好他们之间的高差，同时要变换仪器高双次置镜观测来避免差错，测得的高差值若大于0.4m，重测直至达标，若等于0.4m，取两次的平均值作为最终值。如果无法一次测得高差，可以两次置镜测沉降点与水准基点之间的高差，但不能

3、超过两次。为了防患于未然也可以采取往返测的方式，如果往返测得高差值大于1.0mm，重测直至达标，如果小于1.0mm，就取其平均值作为最终值。但一般不采用这种方式，因为这样对每测站累计的粗差无法消除，无法得到准确的数据。2.2.2附合水准路线法一般情况下，我们确定的附合路线闭合差、往返测的高差之差是小于4mm，如果超限了就需要找出原因并补测，直至达标。2.2.3观测要求（1）水准仪使用LeicaDNA03或TrimbleDinis8等不低于DS1级的精密电子水准仪及配套2m或3m铟瓦条码水准尺和尺垫，均在有效合格检定期内。（2）二等水准测量应进行测段往返观测，观测时每一测

4、段均为偶数测站；一组往返观测安排在不同时间段进行，由往测转向返测时，互换前后尺再进行观测。往测时，奇数站要依次按后前前后进行，偶数站按前后后前进行；返测时，奇数站依次为前后后前，偶数站为后前前后。（3）在气象条件变化稳定时进行观测。扶尺时借助尺掌，使尺标上的气泡居中，标尺垂直。水准路线一般沿坡度小的道路布设，以减弱前后视折光误差的影响。尽量避开跨越河流、湖泊、沼泽等障碍物。（4）为了使气温与外界趋于一致，最好在观测前半小时就将仪器放置外面阴凉处。但对于数字式水准仪要进行预热，在测量中，要避免直接对着太阳光，可用测伞遮蔽阳光，施测时电子水准仪均装遮光罩。（5）安装水准仪时

5、，两脚螺旋要与水准路线方向平行，第三脚螺旋可变换放在路线方向的两侧，测站上仪器与前后视标迟差不多接近一条直线。（6）为了保证水准尺的稳定性和路面平实，要选用2.5kg以上的尺垫。同时观测时不要把仪器放在容易震动的地方，保证其稳定性。2.3观测精度的要求及数据处理1.二等水准测量的技术标准：前后的视距差不大于1.0m，视线的长度不大于50m，高度不小于0.5m，前后视距累积差不大于3.0m，基本分化辅助分化读数之差不大于0.5mm，基本分化辅助分化读数所测高差之差不大于0.7mm。2.二等水准测量计算取位规定：往（返）测距离总和（km）：取位至0.01；往（返）测距离中数

6、（km）：取位至0.1；各测站高差（mm）：取位至0.01；往（返）测高差总和（mm）：取位至0.01；往（返）测高差中数（mm）：取位至0.1；高程（mm）：取位至0.1。3、数据处理（1）、水准点间满足限差要求的情况下，以联测的深埋水准点为起算点，用专业平差软件进行严密平差计算。（2）、水准测量野外作业结束后，每条水准路线应按测段往返测高差不符值计算偶然中误差，≤±1.0mm。应按下列公式计算：式中：—测段往返高差不符值（mm）；—测段长（km）；—测段数；3判定的标准和评估方法3.1整理观测的资料做好数据记录和整理，绘制好每个观测点的荷载—时间—沉降曲线3.2对分

7、析方法进行评估1对于墩台均匀沉降量来说，如果有砟桥面桥梁则不大于30mm，如果无砟面桥则不大于20mm；2对于静定结构相邻墩台沉降量来说，如果有砟桥面桥梁则不大于15mm，如果无砟面桥则不大于5mm；3对于框构、旅客地道和涵洞，倘若有砟轨道，沉降量不大于50mm，无砟轨道则不大于15mm；4如果墩台沉降值稳定，实测沉降总量不大于5mm时，可以断定良好地质的桥梁沉降是符合条件的；5预测总沉降量与实测总沉降量之差最好小于10mm；6用曲线回归法来检测桥梁基础沉降。原位施工桥梁的基础沉降划分阶段要要根据施工状态以及荷载的变化情况；预制梁桥的基础