既有线加宽桥t梁预制与架设方案

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1、**加宽桥上部结构施工方案1工程概况1.1总体概况****互通为原**高速公路变更新增项目，立交型式为主线上跨匝道的B型单喇叭互通，共有8条匝道、7座桥梁、7道涵洞、76.3万方土石方，主线全长690m，匝道单幅全长2.05km。其中原**左右线大桥因上下行加、减速车道设置，需进行加宽处理，加宽桥上部结构采用与原桥同跨径30m预应力砼简支T梁，梁体为预制场统一预制，运梁车运输，大型吊车安装。1.2设计概况原**左右线大桥为跨越**左岸冲积坝、冲沟、地方道桥而设，邻**乡镇，最大桥高约22.8m，桥梁标高受路线控制，台尾紧接万天宫隧道进口，左右线相距约4m。**左线加宽桥（下行线K219

2、+938-K220+148）加宽宽度由30~1068cm渐变，共加宽7孔（4+3+3+3+2+1+1=17片），全桥桥长共210m；**右线加宽桥（上行线K219+877-K220+148）加宽宽度由20~1116cm渐变，第一孔采用30m变截面现浇箱梁，其余均采用与原桥同跨径30m预应力砼简支T梁，共加宽9孔（2+2+2+2+2+2+2+1=15片），全桥桥长共270.48m。2施工部署2.1梁场位置选择28根据相关上级单位要求，预制梁台座需设置在原**高速K219+750-K219+850挖方扩宽段路基上，台座分左右幅分时段施工，先在左幅扩宽段设置4个台座，拆除原边梁及架梁时封闭左

3、幅将车流改至右幅通行，待左幅施工完路面恢复后，将车流改回至左幅封闭右幅，再在右幅扩宽段路基上设置4个台座。2.2临时用电布置施工用电为继续使用原**项目部在K219+900右侧约150m处原拌和站配置的1台630KVA变压器。同时配备1台200KVA内燃发电机作为备用电力，为施工用电提供电力保障。2.3临时道路管段紧挨**～**省道，以此作为主要的进场道路，余下道路沿**桥下至已成型的**互通C、B匝道上至主线。2.4施工用水施工用水从**桥左侧磨盘小溪内抽取。2.5搅拌站及钢筋场搅拌站设在**桥右侧50m处，距梁场距离为500m，拌合站设置砂石料仓4个约800m2，水泥、粉煤灰库房4

4、00m2，外加剂采用厂家生产桶装摆放，砼用水为**水抽取，12m3油罐存放。钢筋场设在原**桥下，约600m2，并在A、B匝道交汇处（视距挖平区）设置部分小型钢筋加工场，加工场均采用砼硬化处理。2.6人员、材料、机械（1）劳动力配置28工种人数模板工12人钢筋工15人混凝土工6人张拉、压浆工6人管理人员４人（2）原材料准备项目数量备注钢筋204t各种材料根据需要进场钢绞线32t波纹管3807m锚具256套混凝土885m3（3）主要机械设备配置名称数量型号用途吊车2辆７０t吊装模板、吊梁集中拌合站1座SL500型混凝土搅拌混凝土罐车３辆8m3混凝土运输运梁车1台T梁运输张拉设备2套２５０

5、ｔ张拉压浆机1台压浆砂轮切割机2台钢筋加工电焊机4台钢筋加工3施工进度安排本标段30米预制T梁共32片，制架梁根据封道及实际施工情况，分左右幅分阶段施工，计划左线(下行线)开工时间2013年4月25日，完工时间为6月20日；计划右线（上行线）开工时间2013年7月15日，完工时间为9月30日，总工期158天（不含路面施工）。4施工安全质量环保目标⑴安全目标：无工程事故和重大设备、人身伤害事故，杜绝因工死亡事故，确保安全生产指标达国标。⑵质量目标：满足质量检验评定标准要求，合格率100％。28⑶环保目标：在当地环保、水保部门的指导下，按照国家有关要求及设计有关规定，在施工过程中和完工后采

6、取有效环保、水保措施，全面达到环境保护标准及防止水土流失。5梁体预制5.1台座施工和模板加工a、台座施工：台座设置在K219+750-K219+850段挖方扩宽段路基上，台座分左右幅分时段施工，先在左幅扩宽段设置4个台座，拆除原边梁及架梁时封闭左幅将车流改至右幅通行，待左幅施工完路面恢复后，将车流改回至左幅封闭右幅，再在右幅扩宽段路基上设置2个台座。测量放线后，在扩宽段挖方路基上上打孔埋设φ12钢筋作为槽钢定位钢筋，间距1m，渐变段间距0.5m，根据标高将50槽钢焊接定位在预埋钢筋上，槽口向外，顶面要求平顺；关模后安放对拉杆预留孔，采用Φ50PVC管，纵向间距40～50cm布设，检查无

7、误浇筑C20砼;拆除模板后，在槽钢顶面铺设2mm厚钢板,并焊接打磨后而成底模。在槽钢口中安放塑料泡沫条或橡胶管防止漏浆，台座顶面按二次抛物线设置反拱（fx取3cm，施工时采用水平仪抄平）。在台座两端1.1m的位置设置提梁孔，此处台座铺设2cm厚可移动钢板，方便提梁。（详见台座施工图）b、侧、端模：采用原**项目厂制大块钢模，本制梁场投入中梁3套。需对原有模板进行全面的打磨处理，并进行拼装试模。5.2钢筋施工28普通钢筋在钢筋棚集中加工，严格按规