1、基坑支护与降水工程

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1、基坑支护与降水工程专项施工方案基坑支护与降水工程专项施工方案1.工程概况新建向塘至莆田铁路三江至福州段JX-4B标段，中铁三局五公司管段起讫里程DK160＋818.24～DK188＋250，全长27.603km，主要工程：桥梁20座，全长7491.745m，其中特大桥2534.24m/2座（里塘特大桥18-32m，长度为597.92米，西坪特大桥（3-24+48-32m+40+56+40m+40+64+40m）1936.32m，大桥4773m/16座,中桥184.505m/2座；公跨铁5座，涵洞86座；其中框架涵63座；盖板涵10座；圆涵4座；倒虹吸9座；隧道660m/

2、3座；路基正线长度16.9km。本方案主要针对DK160+818.24～DK188+250范围内开挖深度超过5m(含5m)的基坑(槽)并采用支护结构施工的工程和基坑虽未超过5m，但地质条件和周围环境复杂、地下水位在坑底以上等的工程。DK160+818.24～DK188+250段段内明挖扩大基础31个，承台171个，基础设计主要为扩大基础和承台基础，基坑大于5米主要在西坪特大桥10#、11#、20#、21#墩承台开挖，黄署大桥3#、4#墩基础等。一般基坑（开挖深度小于5米）的开挖采用放坡明挖，个别地质条件不好地段根据现场实际情况采用草袋围堰、木板桩防护、钢板桩防护等措施，

3、在工程具体实施时根据工点现场实际情况进行特殊支护的结构稳定检算。2.编制依据《新建铁路向莆线施工图》及相关设计图纸《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003(TBJ286-2004)-19-中铁三局五公司向莆铁路JX-4B标基坑支护与降水工程专项施工方案《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203-2008《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120)《混凝土结构设计规范》(GB50010)相关技术规范及安全规程向莆铁路JX-4B标实施性施工组织设计3.基坑支护危险源识别与监控(1)基坑支护工程事故的类型1)与挡土结构有关的事故①挡土结构施工不良②挡土结构渗漏

4、水严重，致使挡土结构后面土体流失③挡土结构异常变形④地面超载引起挡土板结构上侧压力过大⑤各阶段挖土超挖引起挡土结构上侧压力过大⑥未进行支护与土体整体稳定和抗滑移验算或验算错误，导致挡土结构整体垮塌⑦对雨水、周边排水等地表水造成的侧压力增加考虑不足，导致挡土结构垮塌2)与支撑体系有关的事故①设计不当造成的事故②施工不良造成的事故3)与地下水治理不当有关的事故-19-中铁三局五公司向莆铁路JX-4B标基坑支护与降水工程专项施工方案①发生在挡土结构上的事故②发生在挡土底部的事故③发生在基坑周边的事故④未对井点降水进行整体流量均匀性控制，地下水位降低过大、过快导致已有临近建(构

5、)筑物沉降、开裂等事故4)与管理不当有关的事故①放坡开挖时坡度过陡，土坡可能丧失其稳定性②基坑周围过多堆放荷载，引起边坡失稳③挖土施工速度过快，改变了原土层的平衡状态，易造成滑坡④基坑周围停放重型机械，使支护荷载增大，引起边垛失稳破坏⑤附近基坑施工对基坑支护的影响引起围护结构破坏⑥基坑暴露时间过长，坑底回弹增大从而影响支护结构稳定性(2)引发事故的主要原因①在调查阶段，事前对周围环境调查不够，如临近建筑物的基础情况调查不足、地下设施及地下构筑物情况调查不足、地质勘察不详细、地质资料不足等②在设计阶段，选用的土的物理力学性质指标有误，选用的设计方法有误，荷载估计不足等③在

6、施工阶段，不适当地增加基坑四周地面上施工荷载、基坑超挖、回填土不密实、支撑结构断面不足、异常降水使墙后侧压力过大等(3)危险源的监控项目-19-中铁三局五公司向莆铁路JX-4B标基坑支护与降水工程专项施工方案①支护结构水平位移。②周围建筑物、地下管线变化。③地下水位。④支撑轴力⑤立柱变形⑥土体分层竖向位移。⑦支护结构界上侧向压力。4.安全技术设计方案本方案对开挖深度超过5m(含5m)的基坑(槽)并采用支护结构施工的工程和基坑虽未超过5m，但地质条件和周围环境复杂、地下水位在坑底以上等的工程优先考虑采用分级分层开挖，其次为草袋围堰，或者两者相结合的方式进行支挡防护，当以上

7、方式不能满足施工要求时进行木板桩、钢管桩、钢板桩等特殊施工措施。当施工现场需要采用钢管桩支护、钢板桩围堰等特殊措施时，编制具体实施操作方案，计算结构受力稳定情况，报送监理工程师审批后方可施工。（1）一般规定和要求1）现场准备学习审查图纸和核对施工现场；勘察现场，了解现场地形、地貌、地上障碍物、临近建设物以外及水电供电供应，运输道路情况，探坑开挖核对地质、地下埋设物，作为计算土方工程量，选择施工方案及组织降水、排水的依据；现场做好施工区域内的"三通一平"工作-19-中铁三局五公司向莆铁路JX-4B标基坑支护与降水工程专项施工方案；按照设计及