基坑支护与降水工程.doc

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1、基坑支护与降水工程专项施工方案1.工程概况新建向塘至莆田铁路三江至福州段JX-4B标段，中铁三局五公司管段起讫里程DK160＋818.24～DK188＋250，全长27.603km，主要工程：桥梁20座，全长7491.745m，其中特大桥2534.24m/2座（里塘特大桥18-32m，长度为597.92米，西坪特大桥（3-24+48-32m+40+56+40m+40+64+40m）1936.32m，大桥4773m/16座,中桥184.505m/2座；公跨铁5座，涵洞86座；其中框架涵63座；盖板涵10座；圆涵4座；倒虹吸9座；隧道660m/3座；路基正线长度16

2、.9km。本方案主要针对DK160+818.24～DK188+250范围内开挖深度超过5m(含5m)的基坑(槽)并采用支护结构施工的工程和基坑虽未超过5m，但地质条件和周围环境复杂、地下水位在坑底以上等的工程。DK160+818.24～DK188+250段段内明挖扩大基础31个，承台171个，基础设计主要为扩大基础和承台基础，基坑大于5米主要在西坪特大桥10#、11#、20#、21#墩承台开挖，黄署大桥3#、4#墩基础等。一般基坑（开挖深度小于5米）的开挖采用放坡明挖，个别地质条件不好地段根据现场实际情况采用草袋围堰、木板桩防护、钢板桩防护等措施，在工程具体实施

3、时根据工点现场实际情况进行特殊支护的结构稳定检算。2.编制依据《新建铁路向莆线施工图》及相关设计图纸《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003(TBJ286-2004)《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203-2008《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120)《混凝土结构设计规范》(GB50010)相关技术规范及安全规程向莆铁路JX-4B标实施性施工组织设计3.基坑支护危险源识别与监控(1)基坑支护工程事故的类型1)与挡土结构有关的事故①挡土结构施工不良②挡土结构渗漏水严重，致使挡土结构后面土体流失③挡土结构异常变形④地面超载引起挡土板结构上侧

4、压力过大⑤各阶段挖土超挖引起挡土结构上侧压力过大⑥未进行支护与土体整体稳定和抗滑移验算或验算错误，导致挡土结构整体垮塌⑦对雨水、周边排水等地表水造成的侧压力增加考虑不足，导致挡土结构垮塌2)与支撑体系有关的事故①设计不当造成的事故②施工不良造成的事故3)与地下水治理不当有关的事故①发生在挡土结构上的事故②发生在挡土底部的事故③发生在基坑周边的事故④未对井点降水进行整体流量均匀性控制，地下水位降低过大、过快导致已有临近建(构)筑物沉降、开裂等事故4)与管理不当有关的事故①放坡开挖时坡度过陡，土坡可能丧失其稳定性②基坑周围过多堆放荷载，引起边坡失稳③挖土施工速度过快

5、，改变了原土层的平衡状态，易造成滑坡④基坑周围停放重型机械，使支护荷载增大，引起边垛失稳破坏⑤附近基坑施工对基坑支护的影响引起围护结构破坏⑥基坑暴露时间过长，坑底回弹增大从而影响支护结构稳定性(2)引发事故的主要原因①在调查阶段，事前对周围环境调查不够，如临近建筑物的基础情况调查不足、地下设施及地下构筑物情况调查不足、地质勘察不详细、地质资料不足等②在设计阶段，选用的土的物理力学性质指标有误，选用的设计方法有误，荷载估计不足等③在施工阶段，不适当地增加基坑四周地面上施工荷载、基坑超挖、回填土不密实、支撑结构断面不足、异常降水使墙后侧压力过大等(3)危险源的监控项

6、目①支护结构水平位移。②周围建筑物、地下管线变化。③地下水位。④支撑轴力⑤立柱变形⑥土体分层竖向位移。⑦支护结构界上侧向压力。4.安全技术设计方案本方案对开挖深度超过5m(含5m)的基坑(槽)并采用支护结构施工的工程和基坑虽未超过5m，但地质条件和周围环境复杂、地下水位在坑底以上等的工程优先考虑采用分级分层开挖，其次为草袋围堰，或者两者相结合的方式进行支挡防护，当以上方式不能满足施工要求时进行木板桩、钢管桩、钢板桩等特殊施工措施。当施工现场需要采用钢管桩支护、钢板桩围堰等特殊措施时，编制具体实施操作方案，计算结构受力稳定情况，报送监理工程师审批后方可施工。（1）

7、一般规定和要求1）现场准备学习审查图纸和核对施工现场；勘察现场，了解现场地形、地貌、地上障碍物、临近建设物以外及水电供电供应，运输道路情况，探坑开挖核对地质、地下埋设物，作为计算土方工程量，选择施工方案及组织降水、排水的依据；现场做好施工区域内的"三通一平"工作；按照设计及施工现场条件，确定基坑采用的开挖方式，根据工点具体情况制定专项方案和支挡护结构的稳定验算；做好现场测量放线工作；依据既定开挖支护方案，提报所需材料计划，相关物资部门做好所有现场使用材料的备料工作。2）施工机械的选择根据工程具体情况，调整开挖工程及支挡护结构施工的各种机械、机具。如挖掘机开挖基坑

8、，自卸汽车土方外运，草袋