电镀铝车轮镀层性能及其测试标准

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1、电镀铝车轮镀层性能及其测试标准现代电镀网4月14日讯：（每日电镀行业最新资讯推送请关注微信公众号：现代电镀网）(南京华舜轮毂有限公司，江苏南京210031)摘要：以目前汽车业普遍采用的GM264M标准为例，结合国内、外电镀和车轮行业对电镀铝车轮镀层性能的要求，阐述了车轮电镀层质量评定的相关技术要求，比较了中、外相关测试标准(ASTM、GM、ISO、GB等)的异同点，为国内《电镀铝车轮》行业标准的制订提供相关的背景信息。中图分类号：TQ153.1文献标志码：A文章编号：1004–227X(2010)03–0001–051前言铝车轮电镀最早兴起于美国，轻质铝材料与装

2、饰铬外观得到了完美结合，高档汽车配上电镀车轮显得华丽且与众不同。随着人们生活水平及品味的提升，电镀铝车轮一度呈现出巨大的市场前景，在欧洲、日本、韩国、美国等发达国家和地区成为了一种时尚。自1997年中国第一条汽车铝车轮电镀自动生产线在秦皇岛“佳和”公司成功投产以来，目前国内已有几十条高起点、高技术的同类电镀线相继投产[1]，产品起步阶段直接与世界发达经济和先进技术接轨，国内的电镀铝车轮几乎全部出口到以美国为主的国际市场，质量标准也采用GM264M[2]等工程规范。然而，无论是中国的车轮行业还是电镀行业，至今尚未形成国内的电镀铝车轮行业标准。为此，本文提供一些相关

3、的背景信息，可资参考。2外观要求作为汽车装饰件的电镀铝车轮，其外观要求尤为重要，常见的外观不良包括：针孔，麻点，起瘤，起皮，起泡，脱落，阴阳面，斑点，烧焦，暗影，树枝状和海绵状沉积层，以及应当镀覆而没有镀覆的部位(俗称“漏底”)等。镀层的表面检查是最基本、最常用的检验，外观不合格的镀件就无需进行其他项目的测试。检验时在要求的光照度(900~1200lx)下，进行100%的目视观察(全检)。不同的区域(如图1)对各类缺陷有等级不同的允许接受准则(如GM9591083《轮胎车轮系统铝车轮外观标准》)，电镀铝车轮经外观检验后可分为合格品、返工/返修品(有缺陷)和废品(

4、须退镀)3类。3镀层性能要求不同的顾客对电镀铝车轮的镀层性能有不完全一致的测试项目 1)A：安美特(中国)化学有限公司广州技术中心(实验室认可证书No.CNASL2382)[3];2)B：中信戴卡轮毂制造有限公司试验中心(实验室认可证书No.CNASL3306)[4];3)C：美国通用汽车公司工程标准GM264M《镀铬铝轮毂和铝轮毂装饰》(2004年11月第D版)。3.1镀层结合力镀层结合力是指镀层与基体金属的结合强度，即单位面积的镀层从基体金属上剥离所需要的力。镀层结合力不好，多数原因是镀前处理不良所致;另外，镀液成分与工艺规范不当或基体金属与镀层金属的热膨胀

5、系数悬殊，均对镀层结合力有明显影响。评定镀层与基体金属结合力通常采用定性测量法，它以镀层金属和基体金属的物理机械性能不同为基础，即当试样经受不均匀变形、热应力和外力的直接作用后，检查镀层是否有结合不良的现象。3.1.1镀层附着力试验按ASTMB571标准的要求进行镀层附着力试验(通常包括锉刀试验、磨锯试验、划线划格试验等)时，铜–镍–铬复合镀层不能起皮、剥落。3.1.2反向锯刀试验按GM264M附录A的规定进行反向锯刀试验时，镀层与底材以及镀层之间不允许有翘起或剥落。3.1.3热循环试验(TCT)GM264M中规定电镀铝车轮必须通过热循环试验，试验按下列步骤进行

6、：步骤1──CASS试验至少66h;步骤2──(−30±1.5)°C，1h;步骤3──(25±5)°C，15min;步骤4──(85±1.5)°C，1h(车轮置于具有空气循环的烤箱内);步骤5──(25±5)°C，15min;步骤6──步骤2至步骤5组成一个热循环，重复3次热循环，即总共做4个循环，每个循环后均需检验车轮，车轮必须无变形、龟裂、起泡、丝状裂纹，要求镀层与底材的结合力以及各镀层之间的结合力良好。3.2镀层厚度GM4260P中规定的镀层厚度测量方法有破坏检测法与非破坏检测法两类，其中破坏检测法有金相显微法(ASTMB487)、干涉测量法、质量–面积法

7、、电化学法(ASTMB504)等多种方法，非破坏检测法有磁性法、涡流法、X射线光谱法(ASTMB568)等等。测量时至少应在有代表性的部位(图1中的区域A和B)测量3个以上厚度，计算其平均值作为厚度测量结果。电镀铝车轮A、B区域的镀层厚度不得低于如下要求：铬层厚度≥0.25μm，镍层厚度≥40μm，铜层厚度≥15μm，镀层总厚度≥50μm。3.3镀层的耐盐雾性电镀铝车轮的耐盐雾性是指镀层对盐雾侵蚀的抵抗能力。作为耐腐蚀试验之一的耐盐雾试验方法，包括中性盐雾(NSS)试验、醋酸盐雾(ASS)试验和铜加速醋酸盐雾(CASS)试验。中性盐雾试验被认为是评定与海洋气氛关

8、系密切的材料其有关性质的