ⅴ级支护技术交底

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1、支护技术交底第1页共9页工程名称：新建吉林至珲春铁路客运专线JHS-I标工程里程：DK59+230～DK59+200编制单位：中铁四局吉图珲客专JHS-I标项目经理部五工区第二架子队接收单位：支护、喷锚工班工程项目：香水隧道交底时间：2012年5月10日交底内容：(一)支护参数：1.超前支护：（1）材料:本段设置双层超前小导管，钢管采用外径42mm、厚3.5mm的热轧无缝钢管，钢管长度为4.5m，为便于钢管插入围岩内，钢管前端宜做成尖锥状，尾部焊上箍筋。（2）间距：钢管环向间距为40cm。（3）外插角：钢管外插角分别采用40º

2、和10º，环向与纵向交错布置。2.钢架：根据设计Ⅴ级围岩全环设置I20a型钢拱架加强支护，钢架纵向间距为0.6m/榀，分部开挖每台阶单侧拱架拱脚设Φ42锁脚锚管(Φ22锁脚锚杆)2根，每根长4.5米。钢架安装时预留变形量8cm（去除衬砌加大的5cm）。3.锚杆：拱部设置Φ22组合中空锚杆，L=4.0m，锚杆间距1.5×1.5m（环×纵）；边墙设置Φ22砂浆锚杆，L=4.0m，锚杆间距1.2×1.0m（环×纵）。4.喷射砼：初期支护拱墙喷射C30钢筋砼，仰拱喷射C25素砼，喷射厚度均为28cm，现场按照设计要求应采用湿喷工艺。5

3、.钢筋网：采用φ6mm钢筋网，网格间距20×20cm。6.纵向连接筋：钢架纵向采用φ22钢筋连接，环向间距1m，“八”字形布置。7.径向注浆:加固圈3m全断面径向注浆，注浆孔按梅花型布置，孔口环向间距约180cm，孔底环向间距约250cm，纵向间距260cm;注浆孔采用风钻开孔，孔径为52mm，孔深2m；孔口管采用φ50mm、壁厚3.5mm的热轧无缝钢管，钢管长1m，孔口管应埋设牢固，并有良好的止浆措施。(二)作业标准及质量验收标准：交底人：复核：日期：接收人：支护技术交底第2页共9页工程名称：新建吉林至珲春铁路客运专线JHS

4、-I标工程里程：DK59+230～DK59+200编制单位：中铁四局吉图珲客专JHS-I标项目经理部五工区第二架子队接收单位：支护、喷锚工班工程项目：香水隧道交底时间：2012年5月10日（1）超前小导管1.超前小导管的设置应符合下列要求：（1）小导管采用Φ42热轧无缝钢管，壁厚3.5mm。（2）沿隧道拱部均匀布设；环向间距40cm，管长4.5m，纵向间距3m，外插角10º~15º。（3）小导管应按设计长度施作，应大于2倍循环进尺，搭接长度不应小于1.0m。（4）小导管应与钢架形成联合支护。2.小导管的钻孔、安设应符合下列要求

5、：（1）小导管的安设应采用钻孔打入法，即先按设计要求钻孔，钻孔直径比钢管直径大3~5mm，然后将小导管穿过钢架，用风钻顶入，顶入长度不小于钢管长度的90%，并用高压风将钢管内的砂石吹出。（2）小导管安设后，用塑胶泥封堵孔口及周围裂隙，必要时在小导管附近及工作面喷射混凝土，以防止工作面坍塌。（3）隧道的开挖长度应小于小导管的注浆长度，预留部分作为下一次循环的止浆墙。（4）注浆前应进行压水试验，检查机械设备是否正常，管路连接是否正常，为加快注浆速度和发挥设备效率，可采用群管注浆（每次3~5根）。（5）注浆量达到设计注浆量和注浆压力

6、达到设计终压时可结束注浆。（6）注浆过程中要随时观察注浆压力及注浆泵排浆量的变化，分析注浆情况，防止堵管、跑浆、漏浆。做好注浆记录，以便分析注浆效果。（2）钢架1.钢架应在隧道开挖后或初喷射混凝土后及时进行架设，钢架安装预留变形量8cm，现场施工时可根据围岩监控变形情况进行调整。2.钢架安装前应清除钢架脚底虚渣及杂物，钢架底脚应置于牢固的基础上，否则应设钢垫板或用混凝土填充；钢架安装不得侵入二次衬砌断面，钢架安装的位置、相邻钢架及各节钢架间的连接应符合设计要，并应于锚杆焊接牢固。3.钢架安装应尽量密贴围岩及初喷层，沿钢架外缘每

7、隔2m应用钢楔或混凝土预制块与初喷层或围岩楔紧，钢架与围岩或初喷层间的间隙应采用喷射混凝土喷填密实。4.钢架安装允许偏差：①钢架纵向间距允许偏差±100mm；②钢架横向间距允许偏差±50mm；③钢架高程允许偏差±50mm；④钢架垂直度允许偏差±2°。5.采用分部法施工时，钢架接腿应左右错开，左右错开不少于3榀，钢架安装后拱脚及时安装锁脚锚管，下半部开挖后钢架应及时落底。交底人：复核：日期：接收人：支护技术交底第3页共9页工程名称：新建吉林至珲春铁路客运专线JHS-I标工程里程：DK59+230～DK59+200编制单位：中铁四

8、局吉图珲客专JHS-I标项目经理部五工区第二架子队接收单位：支护、喷锚工班工程项目：香水隧道交底时间：2012年5月10日（3）锚杆1.锚杆类型必须符合设计要求，锚杆安装的数量应符合设计及技术交底的要求（上台Φ22组合中空锚杆，每榀4根，中下台Φ22砂浆锚杆单侧各2根）。2.