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1、中国LPG船运市场现状与展望一,中国LPG船运现状我国液化气船运市场的发展起步,是从1988年3月,中国第一艘LPG船'安龙"号投人海运开始.随着LPG船运接卸码头,储库,浮仓及大型冷压气库的陆续建成投用,LPG船的数量迅速发展,船运量也得到了快速增长.现全国已有各类LPG船80余艘,年船运量达300多万吨,形成了一定的船运市场规模,为促进国民经济发展.提高人民生括水平发挥了积极作用.(一)LPG船公司基本情况据调查,我国目前已在从事和正在计划从事LPG运输的船公司约47家,其中从1988年到1998年10年间,由国内第一家开展LPG船运业务的涮ll蛇口华南{瘦化气船务有
2、限公司开始,也不过发展了24家.而近两年多的时间.LPG船公司增长近一倍.这样快速发展的主要因素是:一方面,国内沿海沿江气库,码头等港口设施建设的发展迅速,刺激了船运市场的发展,尤其是1998,1999两年LPG销售价格较低,市场发展前景看好,而且船舶运价相对较高,船运效益也较好.受利益驱动,一些企业和业主纷纷跻身船运市场,使船公司发展过快.另一方面,国家对LPG船运输行业的发展未有明确的规划和引导,行业发展有一定的盲目性.在现有的47家船公司中,其中华北沿海地区有2家,华东沿海及长江中下游地区20家.华南沿海及珠江三角洲地区25家.其中既有经营权,又有自己的LPG船并直
3、接从事液化气坝状与展望尹海运输经营业务的船公司约34家.其余的则是有经营权而无自己的LPG船,或者是有自己的LPG船而未获得经营权且船舶挂靠或委托给具有经营权的船公司代管的.(二)LPG船运力状况经过10多年的发展,我国现已有80余艘LPG船舶,总运力约15万载重吨,总舱容达30多万立方米.尤其是近两年来,LPG船舶从40多艘迅速发展到80多艘.增长了约90%.在现有LPG船中,70000立方米以上冷压船2艘,约占总舱容50%;3000-4000立方米之间的常压船16艘,约占总舱容16%:-20OO～4000立方米以下的常压船9艘,约占总舱容6%;2000立方米以下的常压
4、船56艘,约占总舱容28%左右.'因LPG船运输在我国属特种运输行业,船舶技术含量高,投资回报期长,市场风险大,在剐起步时,国内船厂还暂无技术条件建造LPG船.因此,在发展LPG船运业务初期,我国只得到国外购置LPG船.由于进口新船造价太高,国内企业发展资金有限,元力建造新船.只得纷纷购置LPG--~,而这些二手船中绝大部分是国外将要淘汰的老旧船.其中25年以上船龄占总数的14.5%,约占总运力32%:20～25年船龄占总数的32%.约占总运力39%;15～20年以下船龄占总数的26.5%,约占总运力15%;15年以下船龄语总数的27%,约占总运力的14%.(三)LPG船
5、运量情况?9液化气运输水运管理2oo1041999年,我国LPG船运量约为320万吨.2OOO年的船运量不足300万吨.下降约10%左右.国内U,G船运量下降的主要原因是:一方面,随着国内铁路和公路的发展.槽罐车的运输已取代了部分船运量.另一方面,随着海上浮仓靠岸作业,进口LPG的中转量已被直航船取代.特别是东南亚国家的小型LPG船,将LPG船直航到我国港口气库码头卸货,从而对国内LPG船运量产生了较大影响.(四)气库分布对船运市场的影响据调查,目前我国已建成投用的气库和沿海浮仓总容积达184万立方米,正在拟建的气库总容积也达94万立方米.其中已建的气库分布为:华南沿海地
6、区58家,约108万立方米;华东沿海地区30家,约22万立方米;华北沿海地区12家,约6万立方米;长江三角洲沿岸地区37家,约48万立方米.随着我国沿海沿江一,二,三级气库的建设发展,已逐步形成了与国内沿海沿江炼油广互为补充,均匀分布,并以200公里为半径的销售辐射网络.由于气库的发展,地区之问的LPG销售价差日益缩小,致使LPG跨地区销售量也逐渐下降,从而在一定程度上制妁了船运市场的发展.尤其是三级气库在内陆地区的陆续建设投用,使沿海沿江一二级大型气库的LPG通过三级气库的销售网不断向内陆纵深延伸,形成了各区域的销售市场网络.由于这些向纵深辐射的销售量,只能通过公路运输
7、实现.因此,也直接影响了船运量的发展.特别是近几年来,我国的LPG消费总量都以接近100万吨的增量在增长,而LPG船运量不仅未随消费总量的增长而上升+反而呈现逐年下降的趋势.造成这一现象的主要原因是气库分布太密集,气源差价小,销售网点可任意选择进货渠道.而且目前槽车运价和船舶运价相差无几,且槽车速度快,批量小.尤其对较小的销售网点来讲,可以减I叫i气设备的建设投资.还可减少资金一次性积压,加快资金周转,降低经营风险.所以,槽车运输的优势也正-10?在影响船运市场的发展.此外.由于受国肠硒油价格和国内居民消费水平等因素的影响,目
