铁路选线课程设计喻博

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1、课程名称：铁路选线设计设计题目：珠河镇~后河镇铁路新线选线院系：土木工程系专业：2011级铁工年级：2011级姓名：喻博__指导教师：王齐荣老师西南交通大学峨眉校区2014年6月24日23课程设计目录一出发资料3二牵引计算资料41、牵引资料计算。42、起动、到发线有效长度检算。53、确定牵引定数。54、列车长度、牵引净重、列车编挂辆数计算。6三．线路走向方案概述61、沿线路地形地貌概述62、线路走向方案6四、选定方案定线说明61、定线原则62、平面设计73．纵断面设计：84．设计方案的优点评述及改善意见：9五．站间输送能力检算91、运行时分计算92区间能力检算10六、工程、运营

2、经济指标计算资料111、运营费计算11(1)列车行走费11(2)列车起停附加费13(3)固定设备维修费计算13(4)年运营费计算142、工程投资费计算14(1)路基工程费15(2)桥梁工程费16(3)涵洞工程费16(4)隧道工程费16(5)土地征用费17(6)轨道工程费17(7)机车、车辆购置费17(8)工程总投资183、换算工程运营费194、技术经济指标评述19(1)技术经济指标评述19(2)技术经济指标表1923一、出发资料（1）设计线为Ⅰ级单线铁路，路段设计速度为100km/h。（2）地形图比例尺1：25000，等高距5m。（3）始点珠河镇车站，中心里程AK7+350,中

3、心设计高程35m，该站为会让站；终点后河镇车站，为中间站，站场位置及标高自行选定。（4）运量资料（远期重车方向）：货运量16Mt/a，货运波动系数β=1.15，通过能力储备系数α=0.2；客车2对/d，摘挂1对/d，零担1对/d，快货1对/d。（5）限制坡度：12‰。（6）牵引种类及机车类型：近期韶山7、远期韶山4。（7）到发线有效长度：850m。（8）最小曲线半径800m，困难地段600m。（9）近期货物列车长度计算确定。（10）信联闭设备为半自动闭塞，。（11）车辆组成：每辆货车平均数据为：货车自重22.133t，总重78.998t，净载量56.865t，车辆长度13.91

4、4m，净载系数0.72，每延米质量5.677t/m，守车质量16t，守车长度8.8m。（12）制动：空气制动，换算制动率0.28.（13）车站侧向过岔速度允许值45km/h；直向过岔速度取设计速度。二、要求完成的任务（1）定出珠河镇车站至后河镇车站的线路平面。（2）设计该站间的纵断面。（3）计算工程费及运营费。（4）编写简要说明书（5）图纸整饰，设计文件组卷装订。23牵引质量及列车资料计算（1）牵引资料计算。按列车在限制坡度上以机车计算速度作等速运行为条件。查表可得：由上可得：取G=2940t。23（2）起动检查。起动检查：所以能够起动(3)到发线有效长度对牵引质量限制的检查：

5、到发线长度牵引质量不受到发线有效长度限制。（4）确定牵引定数。根据上列计算，牵引定数为23（5）列车长度、牵引净载、列车牵引辆数计算。列车长度：牵引净载：列车牵引辆数：辆线路走向方案概述1、沿线路地形地貌概述：从珠河镇出发，线路经过两个垭口，高程依次为114.0m、63.0m，经过珠河支流，线路周围分布6个村庄(珠河镇、张村、陈庄、孙家坎、春头、后河镇)，先后穿过两条河（中河，后河）。其珠河镇到第一个垭口，地形线较密，高程起伏变化较大，属于紧坡地段；第一个垭口到陈庄，高程起伏变化较大，属于紧坡地段，陈庄到第二者垭口途径中河主流；从第二个垭口到后河镇，高程起伏变化较小，属于缓坡地

6、段，途径后河主流，平均高程在62m左右。2、线路走向方案：23根据地形图，选定垭口、桥位、河谷等控制点，可以初步拟定上、中、下三种走行方案，上下沿河谷走行，展线长度大，且曲线较多，线路总里程较大，在中行方案中可能有隧道存在，上行村庄等障碍物多、且地面自然坡度较陡；中线方案经过高程较高的垭口，要采用隧道方案，增加了工程费用，但村庄等障碍少，线路长度相对较短。下行方案虽然增加了线路长度，不设隧道，展线较大，所以工程费用较大。本设计采用上行方案。选定方案定线说明1、定线原则：紧坡地段定线原则：通常用足最大坡度定线，以便争取高度使线路不至于额外展长；在展线地段定线时，必须考虑以后的局部

7、改线，故要结合地形、地质等自然条件，在坡度设计上适当留有余地；一般不采用反向坡度，以免增大克服高度引起线路不必要的展长和增加运营支出；在紧坡地段定线，一般应从困难地段向平易地段引线。坡段长度取50m的整数倍，设计坡度取0.1‰的倍数。缓坡地段定线原则：在缓坡地段，地形平易，定线时可以以航空线为主导方向，既要力争线路顺直，又要尽量节省工程投资。为了绕避线路障碍而使线路偏离短直方向时，尽早绕避前方障碍，力求减小偏角；设置曲线时要有障碍的存在；坡段长度不小于列车长度，应尽量采用下坡无需制动的坡度（