路基试验段施工方案

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1、目录一、编制依据及执行规范、标准1二、编制原则1三、工程概况21、工程概况22、设计概况33、临建设施3四、试验段设置目的及试验内容31、设置目的32、试验范围及试验内容43、试验准备4五、路基施工填筑要求5六、施工组织61、人员组织62、试验仪器、机械设备、测量设备投入63、施工工期7七、施工方案71、施工准备72、路基填筑试验段施工流程图83、地基处理施工94、基床以下路堤施工95、基床底层施工146、基床表层施工147、连续压实数据采集与过程控制158、试验方案189、试验成果分析2010、验收成

2、果20八.沉降观测201、路基基床以下沉降观测202、沉降监测流程213、观测断面及点的设置原则214、本试验段监测断面的设置与观测215、沉降板的制作及埋设要求226、边桩的制作及埋设要求227、沉降观测频率228、路基稳定及工后沉降标准23九、质量保证体系及措施241、质量保证体系24质量保证体系如下图所示：24242、质量保证措施26十、安全保证措施27十一、雨季施工措施29十二、环境保护措施291、扬尘控制302、水污染防治措施303、固体废弃物的防治措施31十三、文明施工措施31十四、路基填筑

3、试验段总结32路基工程试验段施工方案一、编制依据及执行规范、标准1、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202-20082、《铁路路基施工规范》TB10202-20023、《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302-20094、《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》TB10503-20055、《铁路工程测量规范》TB10101-20096、《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-20037、《铁路工程土工试验规程》TB10102-20108、《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》Q/

4、CR9210-20159、其它有关规范、标准及规定。10、施工图纸及相关设计文件。11、有关本管区工程地质、水文、气象，材料供应、交通运输状况，既有线现状、行车密度等运营情况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等的调查信息和资料。12、我集团公司在铁路工程积累的施工经验及既有的施工人员、机械设备等资源情况。二、编制原则1、严格遵守部颁规范、规程和规则等技术标准并将其贯穿于整个施工过程中。382、结合现场调查情况及我单位承诺的工期、质量、安全等各方面要求，制定出完善的保证体系和保证措施，确保该项目标

5、的实现。3、充分考虑气候、季节对施工的影响，合理安排各工序顺序，做到全面展开，平行流水作业；正确选用施工方法，科学组织。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行。4、坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，确定经济施工方法，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。5、合理安排装载、运输、翻晒、平整、碾压等机械设备配套，确定经济合理的配套方式。6、建立健全质量管理体系和制度，配备专职质检人员进行全过程控制；工程质量符合

6、国家、铁总现行的质量验收标准和工程建设标准强制性条文。7、坚持文明施工，注重环境和水土保持，争创“安全生产、文明施工标准化施工工地”。三、工程概况1、工程概况本标段为新建玉溪至磨憨铁路站前工程YMZQ-18标，二分部管辖范围DK388+093.9～D1K396+048。线路长度8.24km,含3512.81m特大桥1座，197.2m双线大桥1座，196.4m2顶平米框架桥1座，框架涵470.2延米/18座，路基土石方及附属（含橄榄坝车站）4.53Km，制架梁336单线孔。飞龙～橄榄坝区间里程DK388+

7、093～D1K390+100段区间路基,橄榄坝车站区间里程D1K390+100～D1K391+603段区间路基,38橄榄坝～曼么区间里程D1K395+116～D1K396+048段区间路基。路基试验分为两段，一段里程为D1K395+373～D1K395+573（200米）,本段范围内，填土高度均大于2m，平均高度在3.0m左右，采用碎石类土、砂砾土填筑（隧道洞渣）；适用于D1K395+116～D1K396+048段区间路基。二段里程D1K389+070～D1K389+270（200米），本段范围内，填土

8、高度均大于2m，平均高度在5.0m左右，采用碎石类土、砂砾土填筑（设计取土场），填前清除表土不小于30cm厚度，并按设计要求进行碾压。本段地质为粉质黏土，施工通道方便，距离民房较远，情况具有代表性。2、设计概况路基基床表层采用0.6m厚A组填料，基床底层土AB填料，厚1.9m,基床以下C组填料。其中，D1K395+373-D1K395+490，长117米，基底采用多向水泥搅拌桩加固。桩直径为50cm，按正三角形布置，桩间距为1.2m，已施工