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时间:2018-07-23
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1、案例——1某公司市场营销观念的变革“某”是日本综合运输界最大的企业,规模虽然庞大,但运作方式却一直是守旧而不知变通的。所以曾经一度被同业戏称为“长毛象”,意指它可能会因不知变通而像巨大的史前动物长毛象一样,不能适应变化了的环境以致最后灭绝。但是,在20世纪70年代后半期,“某”却开始发动攻势,高喊“塘鹅来锣!塘鹅来了!”的口号,给整个运输界带来了一场大骚动。所谓“塘鹅”,指的是“某”陆运部门改用卡车快速运送轻小货物,而且服务到家的新营业方式,“塘鹅”就是他们所采用的商标。“某”的陆路运输部门,一向只习惯于运送粗重的大宗货物,后来环境大变,在突发而至的激流中,他
2、们也只好改为采用“塘鹅”的方式,急拍翅膀以图生存了。由于20世纪70年代后半期日本社会的经济状况转为“稳定增长型”,原料业界也随着出现不景气的局面,日本社会的产业结构不得不跟着作大幅度的转变。整个社会上产业的增长,已由重化学工业转变为以尖端技术为基础的加工组合型产业。货物运输界历来就必须依托各种产业活动而营生,产业重心一转变,自然马上受到重大的冲击。“某”的决策者们对形势的转变是有切肤之感的。“某”的陆运部长小林泰然,在回答记者的访问时很直率地指出:“陆运业本来就是夕阳产业。‘某’陆运部的主要业务,就是利用日本‘国家铁路公司’来代客运送货物。整个流程是先从托运
3、者手里接货,用卡车送到火车站,由‘国铁,货车送到目的地,再由当地‘某’的卡车接过货物,送交给收货人。这项联运业务,以前一直是‘某’的黄金路线和摇钱树。但近年来,这条路线的营业收入,在‘某’所有部门的营业收入中所占的比率,已经逐年低落。1960年,这条路线占‘某’全部营运收入的55.2%,1970年降为31.5%,1980年再降为21.6%,1981年又降为12%,一路狂泻,再无复往日黄金路线的风光了。”确实,从20世纪40年代后期一直到60年代,连接铁路的陆路接驳运送方式.都是大量而且能够有计划地运送货物的最适当方式。而这以后,照“某”董事长广赖真一的说法,“
4、有人甚至认为用其他任何方法,都比经由铁路运送要好”。陆运部长小林泰然则埋怨说:“实际上,我们这套输送系统还算是相当完备的。然而今天社会对我们的评价这么低,怎不叫我们遗憾呢?”照“某”自己的讲法,在被卡车运送所抢走的业务中,至少有15%还是比较适合“某”连接铁路的运送方式的。这种由铁路运输贯穿其间,两头由卡车负责接驳的联运方式,曾在1960年达到全盛期,在当年“某”营业的获利额中,陆运部门的联运业务就占了39%。但是到了1965年,虽然陆运部门的营业收入仍占“某”营业收入的45%,获利额却只占4.3%。两年后,开始有赤字出现,从此,结算表上就一路出血不止了。货物
5、运送从“国铁”移往卡车的主要原因之一是,高速公路和一般道路所形成的交通网已经建设齐备。此外,“国铁”本身也发生过一些事件,动摇了托运客户对“国铁”运送机能的信任。例如,1965年以后,“国铁“货运接连发生了几次大规模的罢工,使得一向被认为是最稳定的运输方式的“国铁”,在托运客户的心目中逐渐成为不稳定、不可靠的输送方式,而且从1976年11月开始,“国铁”货物运价一下子涨了58.6%,从此有货物要托运的客户都舍“国铁”而去。在运输系统中,“国铁”质量的恶化,大大影响了“某”的陆运部门。以连结“国铁”代送货物为专业的企业,就像是一场婚姻关系中,一位不幸的太太碰到不
6、长进的先生,想离婚脱离关系又不可能,因而只好接受日本社会的习俗,由太太委屈地背负起不称职的名声。事实上,“某”的业务并不都是连接“国铁”代送货物,因而要与“国铁”脱离关系也不是不可能。然而就因为“某”是日本运输业中排名第一的大企业,所以它没有放下“国铁”这个包袱。这一方面是由于“某”觉得自已有一份社会责任,不能随意撒手;另一方面也由于有日本政府在一旁督导干涉,不希望“某”脱离。尤其是,“国铁”的货运业绩虽然相当不理想,但是“某”的生意仍然占了“国铁”运费收入的40%,仍然是“国铁”的主要衣食父母。“某”就算想与“国铁”断绝关系,实际状况也不容许它说断就断。曾担
7、任过日本政府运输省事务次官,后来担任“某”董事长的广赖真一,嘴上常挂着一句话:“运输业对社会大众负有一份使命。”因此,“某”虽然15年来营业损益表上年年出现赤字,还是照旧维持投资“国铁”的营业方针,只要“某”全部营业的利润还可以弥补得了年年的赤字,一切也就算了。但世事在不断变化,做“好太太”的“某”说不出口的话,没想反倒让身为“恶丈夫”的“国铁”抢先说了。“国铁”开始了改革,拟订出一套复兴计划。这套计划中的一个重点,就是在全国各地推行货运车站集约化。1960年,日本全国的货运车站有3850座,到1981年末,已经减为1200座。专家们认为,“国铁”货物车站的集
8、约化程度其实还可以精简。在这种情况下,
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