秦沈客运专线桥梁施工技术总结

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1、桥梁工程施工技术总结第一节概述本章节是对秦沈客运专线相关桥梁工程施工的技术总结，以便作为以后高速铁路施工时参考。桥梁基础主要有钻孔桩、明挖、预应力混凝土打入管桩和沉井。桥梁上部结构形式主要有双线简支箱梁、简支T梁和钢混结合连续梁、刚构连续梁、预应力混凝土连续梁。桥梁施工的主要方案简述如下：1．沿桥向纵向打通运输便道，架设纵向电力线。2．桥涵施工所需主要材料(成型钢筋、混凝土等)均沿纵向便道直接运输到各施工点。3．混凝土集中拌和站生产能力以工期和混凝土供应总量进行计算确定。4．基础采用抽水或井点降水开挖施工，墩、台身及构筑物模板均采用专业设计制造的大块钢

2、模，混凝土均采用混凝土罐车运送到工点，用混凝土泵车输送入模。5．简支箱梁和T梁施工有现场制造、架桥机架设，桥位现浇和造桥机法的施工方法，在沿线根据梁型数量及分布，设置制梁场，配备重型运、架梁设备。6．T梁在梁场制造完成后，浇筑隔板湿接缝，当湿接缝混凝土达到设计强度后，再施加横向预应力，现浇桥面板，横向连接形成整体。7．钢混结合梁的钢梁由指定桥梁厂制造，厂内拼焊成可运输单元，运至工地后再组拼成钢梁，然后采用拖拉方法、膺架拼装法进行架设。8．钢构连续梁结构采用满布支架整体灌注施工。预应力混凝土连续梁采用挂蓝悬臂灌注法施工。第二节桥梁基础与墩台施工一、基础施

3、工桥梁基础明挖、沉井、钻孔桩或打入管桩，均按常规方法施工。1、钻孔桩施工钻孔采用循环式和冲击式钻机成孔。成孔后按设计吊放事先制作的钢筋笼。采用混凝土输送罐车自集中混凝土拌和站将拌制好的混凝土运送至浇筑地点，连续浇筑成桩。2、打入管桩施工打入管桩，采用PD85或85P-Ⅱ筒式柴油打桩机(履带式)，配KB60型风冷筒式柴油锤进行打桩作业。在正式打桩按规范要求进行工艺性试桩。正式打桩时每一个桥墩基础打桩顺序和主要工艺流程如图1和图2。施工中应注意桩锤的选择和仔细桩的质量检验、定位。3、桥梁基坑开挖/承台混凝土浇筑桥梁基坑的开挖分两种情况：1)当地下水不太丰富

4、，而地基土又具有较好的自立性时，主要以反铲机械开挖为主，辅以人工修底，清凿桩头，随即安装钢筋网片，立侧模，浇筑承台混凝土。这一作法的优点是从开挖到浇筑，工期短，便于组织快速施工。2)地下水较丰富，地基土较软弱的情况下，则在基坑开挖前7～10天即安设井点射流降水设施，将地下水位降至需开挖的基坑底面以下O.5～0.7m。再进行开挖施工。开挖整个过程中，不能停止降水作业。承台混凝土则是由混凝土输送罐车自拌和站运输到工地进行浇筑。二、墩台施工桥梁工程墩身帽施工为达到内实外光，线条流畅、棱角分明的效果，在施工中采用精加工的钢模板一次浇筑成型，不设对拉杆。整个管段

5、内墩、台身混凝土均采用一次立模，整体一次浇筑成型。墩、台身模型委托专业模板公司进行制造，每节模型的高度，则考虑同一截面形式的墩身不同高度的模数进行确定。模型的设计和制造做到“组合合理，互换性好，刚度足够，安拆方便”。①不同的分节模型高度，可组合成各种高度的墩身，即组合合理。②不同高度的分节模型间，要具有较高的互换精度，以确保模型拼装的准确性，此称为较好互换性。③模板的分节和整体刚度足够，能确保在搬运和浇筑混凝土的过程中模板不变形。此称为足够的刚度。④模板的设计要方便拆模，尤其高空拆模，拆模方便方能保证较高的模板周转率(生产率)，此称为安拆的方便性。三、

6、支承垫石高程及间距控制墩、台混凝土浇筑正如前述的一次浇筑成型。在墩台的支承垫石及间距的控制上具体的作法如下：①首先在已制作完成的墩、台托盘模型上，精确测定垫石的平面位置，同时确定垫石模型的模架平面位置。②在平面模架与托盘模型相交处，设置固定连接结构。③在平面模架上精确测定并设置模架与垫石模型间的连接结构。④浇混凝土前，在地面拼装好模架和垫石模型。⑤当混凝土浇至垫石下钢筋网位置时，将模架用汽车吊吊至托盘模型上固定，同时将垫石模型与模架连接，精确测定模型顶面标高，使模型与模架间的连结紧固、牢靠。逐层安装垫石钢筋并浇注混凝土。⑥混凝土浇注完毕后，采用人工二次

7、收光抹面。⑦墩、台顶面其它预埋件，亦采用模架法进行预埋固定。图3井点降水布置图第三节预应力混凝土简支梁预制及架设一、预制梁梁场1、梁场布置根据箱梁制造程序和工艺要求，现场制梁场的规模均很大，有横列式和纵列式两种布置形式，每个梁场设置了6～9个生产台位，30-40个存梁台位，静载试验台座，内模拼装台位，钢筋绑扎台位，龙门吊机或移运梁轨道设施，混凝土搅拌站，蒸汽养护锅炉管道，深水井和供水设施、碎石加工设备、生产及生活房屋等生产生活设施，一般占地60～100亩，设计生产能力1跨／天。图6纵列式箱梁预制场为保证工期和箱梁制造质量，钢筋采用整体绑扎、整体吊装，混

8、凝土采用一次灌注完成，制梁细则要求终张拉不能少于是10天，且弹性模量达到设计要求，增加了存梁台