湖北某高速公路合同段分离式隧道洞门首件施工方案

湖北某高速公路合同段分离式隧道洞门首件施工方案

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1、利万高速TJ-1标狮子山隧道洞门施工方案中铁十四局集团有限公司利万高速TJ-1合同段项目经理部利万高速公路第一合同段狮子山隧道洞门首件施工方案湖北.利川二0一三年九月利万高速TJ-1标狮子山隧道洞门施工方案目录一、编制说明-1-二、工程概况-2-二、施工准备-3-三、施工工艺-3-四、技术要求-9-五、资源配置-10-六、工期安排-10-七、安全注意事项-10-利万高速TJ-1标狮子山隧道洞门施工方案利万高速公路第一合同段狮子山隧道洞门首件施工方案一、编制说明1、编制依据(1)《公路工程技术标准》(JTJB01-2003)(2)《公路隧道设计规范》(J

2、TGD70-2004)(3)《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ026.1-1999)(4)《公路隧道施工技术规范》(JTGF60-2009)(5)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)(6)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)(7)新建湖北省利川至万州高速公路(K0+030~K25+295)两阶段施工设计图纸。(8)《湖北省利川至万州公路标准化管理实施细则》2、编制范围ZK1+830~YK3+035狮子山隧道左洞洞门工程。3、编制原则(1)通过加强关模工艺,采取有效模板固定模式,确保洞门混凝土外观质量、结构稳

3、定及施工安全。(2)科学合理组织隧道洞门施工,提升隧道整体施工形象。(3)本标段隧道洞口埋深较浅,山体陡峭,随着雨季的来临,为了加强隧道施工的安全和洞顶防排水。-10-利万高速TJ-1标狮子山隧道洞门施工方案(4)贯彻执行国家和地方行政主管部门的政策、方针及相关的工程施工技术规范、质量检验评定标准、规定等。二、工程概况狮子山隧道位于湖北省利川市凉雾乡狮子山村,为一座分离式隧道。隧道洞轴线走向方位角334°。左幅隧道起讫里程桩号为ZK1+830~ZK3+035,长1205m,最大埋深133m;右幅隧道起讫里程桩号为YK1+824~YK3+024,长120

4、0m,最大埋深134m。进口洞门均为端墙式洞门,出口为削竹式洞门,隧道采用全射流纵向通风,电光照明。隧道左右幅进出口均位于直线上,洞身位于半径R=2600右偏圆曲线上,隧道左幅纵面线型为2.499%下坡,右幅纵面线型为2.5%上坡。隧道进出口附近均有乡村公路经过,交通较为便利。1、洞门形式(如下表所示)狮子山隧道洞门设计形式和具体桩号狮子山隧道洞门形式明洞段桩号明暗交界桩号左幅端墙式ZK1+830-840ZK1+840右幅台阶式YK1+824-830YK1+8302、主要工程数量左幅进口洞门工程数量表项目单位端墙帽石衬砌环排水沟合计开挖硬土m³3753

5、75开挖软石m³161161C20混凝土m³346.03346.03M7.5浆砌片石m³21.1721.17M10浆砌片石m³85.6517.64103.29外墙涂料㎡33.6533.66-10-利万高速TJ-1标狮子山隧道洞门施工方案右幅进口洞门工程数量表项目单位端墙帽石衬砌环排水沟合计开挖硬土m³198198开挖软石m³397397C20混凝土m³320.6320.6M7.5浆砌片石m³23.5523.55M10浆砌片石m³7419.4793.47外墙涂料㎡13.2113.21二、施工准备1、对隧道边仰坡开挖及防护、洞门施工安全、技术交底等进行编制

6、并下发到施工队。2、测量员对导线点加密、水准点加密以及复测,并应通过总监办审核批复。现场应依照施工图精确放出洞门及边仰坡位置,并完成开挖轮廓线放样。3、试验准备:应完成混凝土配合比及进场原材料的试验工作以及对钢筋、砂石料、水泥试验及水质试验抽检。三、施工工艺1、技术参数洞门端墙采用C20混凝土现浇,面层采用细凿料石砌筑。面层料石规格60cm×40cm×30cm(长×高×宽),采用丁字缝砌筑,平均厚度不小于50cm。衬砌外露环和耳墙可视部分采用白色外墙涂料涂刷,一底两面。为确保洞口衬砌与端墙以及挡墙混凝土之间具有较强的整体性,在施工洞口衬砌时必须预埋不小

7、于Ф16mm双层连接钢筋。2、工艺流程(如图所示)-10-利万高速TJ-1标狮子山隧道洞门施工方案施工工艺流程图测量放线挖基不合格基底处理基底处理基底检测不得小于350kpa合格合格搭作业平台钢筋加工钢筋安装立模不合格测量复查报验合格砼制备洞门端墙、翼墙施工`砂浆制备洞顶水沟施工(1)测量放样测量员应根据交底图纸,准确定出洞门各部位置,现场油漆做好测量标识,并将测量结果对现场技术人员及施工人员进行书面交底。-10-利万高速TJ-1标狮子山隧道洞门施工方案(2)开挖①按开挖部位先外后内,从上至下进行开挖,每层开挖高度不大于2.0m,严禁掏底开挖施工;②在

8、确定全段同时开挖以及边坡、仰坡坡度后,力求在施工时间内不致坍塌,并尽可能避免超挖,以免增大回填

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