帝豪ec718对比骏捷fsv

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1、自主品牌运动的普及风暴:且说帝豪EC718、骏捷FSV　　提及当今车市的自主品牌，似乎可以定义为一种“运动”。这种运动摆脱了以往在低端市场领域原地踏步的状况，一改低价格、低技术、低品质的诟病。10万以下的紧凑车型成为这种运动的“定海神针”。在强势突围的自主“领袖”中，帝豪可以说走得最稳健、最让人眼前一亮。今天，我们将领略自主品牌运动的“先锋战士”——帝豪EC718，以及近几年表现活跃的自主品牌中华推出的热点车型——中华骏捷FSV的风采。外观：帝豪EC718，大气奔放的国内“一哥”　　骏捷FSV，成熟的改款升级产品          　

2、 　　帝豪EC718给人的第一感觉是踏实，车身线条简洁、明快、流畅，车身比例和谐，外形宽大豪华。三条标志性的线条，勾勒出既运动又稳定且整体感很强的车身。在细节的处理上，帝豪EC718也不乏时尚，如最流行的头灯和尾灯、精雕细琢的铝合金轮毂、以黑色塑料为主且有些骨感的百叶窗风格散热格栅、以方块为基调的盾形车标、握式门把手等设计，不仅跟上了潮流，更与消费者所不屑一顾的国产低档车彻底划清了界限。帝豪EC718长、宽、高分别为4635mm、1789mm、1470mm，轴距2650mm，完全是同级车型的主流尺寸，相比竞争对手有足够宽大的轴距与乘坐

3、空间。不论对前排的驾驶员，还是对后排的乘客而言，都显得游刃有余，让驾乘者可以随心所欲。骏捷FSV与之前上市的两厢车型（骏捷FRV）相比，变化还是比较大的。新增加的“屁股”，形状比较饱满，而且C柱的过渡也比较平滑，流线型的线条由车头一直贯穿到车尾。而且骏捷FRV更注重了外观细节的改变，更加平和的前脸，把突起的车身线条衬托的富有肌肉感。尽管看上去没有让人过目不忘的惊艳，但骏捷FSV也算得上是优秀的外观设计。骏捷FSV的长、宽、高分别为4510mm、1758mm、1460mm，轴距2580mm。比起帝豪EC718，骏捷FSV的尺寸有点捉襟见

4、肘，驾乘的舒适感自然不敌帝豪。内饰写真：帝豪EC718，一应俱全的性价比王　　骏捷FSV，做工有提升空间帝豪的内饰设计非常简洁明快，淡灰色的真皮座椅让人感觉非常上档次，采用6向电动调节，有腰部支撑功能及颈椎保护靠枕，均来自世界级品质的美国李尔公司，大大提升了驾驶舒适性，降低疲劳。而其它与人体长时间接触的地方使用的都是真皮包裹，如中央扶手及门板内侧、方向盘。　　高配置是自主品牌车型的竞争利器，帝豪EC718也不例外，它的装备水平确实很高，小到BOSCH无骨雨刷和4门一键上下防夹车窗，大到6安全气囊、侧气帘，当然许多高配车型必有的天窗、G

5、PS导航、自动空调和真皮座椅它也不会落下。最值得一提的是，EC718首次将爆胎安全列入安全防范，是帝豪EC718在安全配置上的突出亮点，使其成为一款不怕爆胎的轿车。　　骏捷FSV豪华型的无匙启动系统提升了它的档次感。此外，这款高配骏捷FSV的音响系统支持多种音源，同时还为车主提供了AUX和USB两种外接端口，可以很方便的利用MP3或是U盘来扩展自己的音乐库。　　骏捷FSV的行车电脑位于中控台顶部的凹槽内，这样的设计好处是观察数据是不受阳光的影响，但也带来一点负面影响：左右两侧的调节按键操作起来不是很方便，特别是在驾驶途中一定不要尝试去

6、切换平均油耗、续航里程等。最不能令人接受的，就是骏捷FSV的天窗控制按键，操作起来很不顺滑，按键更没有什么手感可言，基本就是普通的工程塑料。虽然对打开、关闭天窗这项功能而言它完全能够胜任，但对于使用者的感受而言，它不太合格。动力操控：帝豪EC718，先进硬朗、操控简便　　骏捷FSV，差强人意帝豪EC718所搭乘的CVVT 4G18 16气门双顶置凸轮轴全铝发动机，采用目前世界上最先进的高压铸造铝合金气缸体及加工技术：在缸体上铸有水泵涡壳，重量减轻，结构紧凑，最大输出功率高达102KW/rpm，最大扭矩172N·m/rpm。在1.8L排

7、量的车型中达到上乘水准，在保证高效动力输出的同时，减少废气排放（达到欧Ⅳ排放标准）。　　发动机在怠速状态下的噪音仅为37分贝，可与宝马等世界名车相媲美。在颠簸路面，整车抖动较小，在急转弯和快速变线时，也能提供有效的支撑；而标配的佳通215／55R16轮胎，也具有很好的抓地力。　　1.6L骏捷FSV搭载了直列4缸发动机，6000rpm时输出最大功率为74.2kW，4500rpm时可输出138N·m的最大扭矩。骏捷FSV采用了四挡手自一体变速器，技术上不算先进，但从行驶中的表现来看，换挡时的速度顿挫感十分有限，对乘坐舒适性的影响也基本可以

8、忽略。下滑式的挡位锁很新颖，当档把处于P档时，手指向下按动挡位锁很方便，而当挡位处于D挡时，就会发现挡位锁不太顺手。　　行驶中，骏捷FSV的动力表现不算优秀。起步阶段，车辆的动力输出较为柔和，车速平稳地提升，转速在200