正身河特大桥边跨现浇施工方案

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1、正身河特大桥48+80+48m连续梁边跨现浇段安全专项施工方案1.编制说明及依据本方案根据靖宇至松江河铁路新建工程《（48+80+80+48）m预应力混凝土连续箱梁》（图号：宇松桥通-11）、《预应力混凝土连续箱梁施工图鉴修》（图号：宇松桥通-06-Ⅰ、宇松桥通-11）、《正身河特大桥施工图》（宇松施桥11-2）、《宇松铁路施工计划》等相关文件编制。2.工程概况2.1.基本概况本桥设计1-24+5-32m预应力混凝土简支梁+（48+80+48）m预应力混凝土连续梁2-32+2-24+4-32m预应力混凝土简支梁，桥全长622.31m，桥

2、梁中心里程DK28+661.5m。基础形式分别为挖井基础、明挖扩大基础及箱型基础。全桥共两个边跨现浇段，分别位于6#墩（墩高24.2m）、9#墩（墩高25.2m）。每个现浇段长8.35m、梁高3.6m，顶板由35cm渐变为65cm,底板由40cm渐变为70cm，腹板由40cm渐变为70cm，渐变段长度为3.5m。混凝土77.85m3，梁段重量202.41t，其具体尺寸如下图：3.主要施工技术方案3.1．方案的选择3.1.1．钢管柱与型钢支架组合方案根据2个边墩的实际地形，又为了保证边跨段现浇施工的安全，拟采用钢管柱与型钢支架组合的方式施

3、工。总体支架方案布置如下：型钢支架从梁底向下依次为：10cmx10cm木方，间距250mm，顺桥向I28b工字钢，横桥向双I40b工字钢，工字钢下为φ630×10mm钢管柱，靠近桥墩钢管柱用I28b工字钢与墩联接，I28b工字钢间采用[20a水平联接，钢管柱下为1.0m厚混凝土基础。钢管柱之间自上至下每3.8m采用[20a槽钢作为缀条进行联接。横桥方向双I40b采用I28b与墩联接，整个支架传力途径为：结构和施工荷载→型钢平台→大钢管立柱→混凝土基础→地基。其中，钢管柱纵桥向设置两排，每排2根。支架的具体布置详见《正身河特大桥边跨现浇段

4、支架布置图》。3.2．支架搭设实施性方案施工3.2.1．基础施工（1）、6#墩、9#墩基础采用1.0m厚C30基础为钢管立柱做支撑，尺寸为5.43m×5.43m×1.0m（厚）。在基础底部铺设一层Φ20钢筋网（间距12×12cm），以此增强基础抗压能力。钢管柱下基础铺设一层Φ10钢筋网（间距15×15cm）。在基础基坑回填时，根据施工现场地质条件，为防止支架在连续梁施工过程中产生不均匀沉降、倾斜，对支架安装范围的地基进行换填处理，对桥址处原地面进行清理、整平、碾压，经地基检测符合要求后，采用小型夯实机械分层填筑并压实，以达到承载力满足施

5、工要求。方可进行表层混凝土施工，表层混凝土施工采用自卸混凝土罐车浇筑，振捣棒捣固。（2）、基础施工时，应严格按照《正身河特大桥边跨现浇段支架布置图》中的尺寸放样钢管柱中心，在基础内固定好δ20mm预埋钢板，螺栓孔直径为25mm，预埋钢筋直径16圆钢。浇筑砼前，要认真清除基坑内杂物，并严格做好地基承载力试验，防止地基在浇筑边跨现浇段砼时发生大幅沉降。混凝土基础地基应做排水处理，地基不得浸水。3.2.2．预埋件施工施工墩身时，根据钢管柱之间的接头位置，一一对应预埋钢板，尺寸定为30×30×2.0cm（厚），为保证钢板与墩身固结牢靠，每块钢板

6、向墩内部方向焊接3根长度为0.5m（伸入墩身混凝土有效长度）的Φ25螺纹钢筋，钢筋与钢板焊接时要求为双侧满焊，防止墩身混凝土被局部压裂。预埋钢板应在绑扎墩身箍筋之前完成，并且位置必须牢固定位准确。具体大样图如下：3.2.2．钢管柱支架搭设基础施工完成后，应认真检查基础内、承台、墩身内的预埋件位置是否正确，然后利用汽车吊将底节钢管起吊，并通过现浇C30（钢筋）砼基础内的预埋钢板将底节钢管焊接好。焊接时，要注意Φ630ｍｍ钢管一定要保持垂直，才能保证钢管不会偏心受压从而保证现浇支架的安全。底节钢管完成后，应利用水准仪和全站仪检查钢管的垂直度

7、，若有不合格处应重新调整焊接。钢管柱之间自上至下每3.8m采用[20a槽钢作为缀条进行联接。为减小缀条及水平剪刀撑的计算长度，[20a槽钢相交部位必须焊接，满焊。将底节钢管柱四周焊接连成整体后，接高第二节钢管柱。钢管接长必须采用法兰盘焊接牢固，用螺栓联接，以保证钢管垂直度，消除初始偏心。同时，利用I28b型钢将墩身内的预埋钢板与钢管柱之间连接成为附着，保持钢管柱的整体稳定性。继续按照前面所述方法接高剩余钢管柱，直至到设计标高位置。在接高钢管的过程中，必须自始自终严格控制钢管的垂直度，及时施做与墩身的附着。完成最后一节钢管柱接高后，应在钢

8、管柱顶部焊接一800×800×20mm（厚）钢板进行封口。3.2.3．型钢平台搭设首先将4根已焊完整的I40b工字钢置放在钢管柱顶部的封口钢板上作为承重大梁，在工字钢两侧于封口钢板上焊接两块[18a槽钢，防