高填方路基施工方案_2

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1、路基高填方施工方案1、编制依据①《公路路基施工规范》②《铁路路基工程质量验收标准》③《工厂站站场施工设计图》④招标文件及实施性施工组织设计；⑤施工调查及现场踏勘；2、适用范围白水镇工厂站站场DK0+550-DK1+803.41填方段。3、工程概况拟建白水镇工厂站站场路线全长1.552Km，其中DK0+550-DK1+803.41属于填方地段，最大填方18m，属于高填方地段.3.1、地质地貌根据设计说明该地段地貌云贵高原低山丘陵地貌，地形起伏变化不大，地区场内基本为农田覆盖，该层厚度一般小于2.0m，从工程地质报告方面分析，对高填路堤的残坡积层适当清除换填处理后，地基地质条件基本满足

2、高路堤要求。其中DK0+875-DK0+965段填方路基基底分布有溶洞，溶洞高1.2m，埋深5.6-6.8m。为防止填筑塌陷，在填筑前对其基底进行强夯处理。13DK1+305~+803.41段场坪为既有2~14米厚的人工填筑土，灰褐色，稍密状，局部较为松散，稍湿，主要为工业废料填土，以粉质黏土夹煤渣为主，含碎石及角砾，局部夹少量植物根，为中~高压缩性，软硬不均，为D组填料，基本承载力仅达120kpa，该填筑土未达到规定的填料要求和压实度，为减少路基的不均匀沉降，确保路基的整体稳定性，对该段路基进行强夯处理。DK1+400~+803.41段进厂道路与既有场坪之间修筑有2~8米高的路堤

3、挡土墙，为减小强夯对既有挡土墙破坏影响，该段挡土墙外侧边缘至铁路路基（靠山侧）15m范围采取钻孔注浆加固3.2材料要求1）．在本路堤1.2m以下的路堤范围内要求填置C类填，1.2m以上部分填筑B类填料。2）．为避免路堤不均匀沉降导致路面开裂，在路面底面以下铺设土工格栅，土工格栅宽幅4.0m，竖向间距0.5m。3）.双向土工格栅抗拉强度≥50KN/m，延伸率≤3%，节点强度≥300N；土工格栅的施工应严格按照《土工格栅施工技术要求》执行，并保证搭接长度。4、施工部署4.1、施工部署本段高填方地段填料采用挖掘机及装载机装车，大吨位自卸汽车运输；采用分层水平填筑、分层压实、推土机平整的施

4、工方案；压实度采用灌砂法检测；建立填方路堤沉降稳定观测站进行沉降稳定观测。施工队伍由经验丰富的施工作业班组进行施工。4.2、人员、料具、设备配备及劳动生产率(1)机械设备13机械设备配置情况表项次机械设备名称单位数量备注1挖掘机台52发电机台33自卸车辆154空压机台35推土机台16振动压路机台220T7测量仪器套2全站仪、水平仪8洒水车辆19强夯机台1注：投入数量根据以上数据按工作量的大小而增减。(2)人员人员配置情况表序号工种数量1技术员4施工技术交底及管理工作2领工员1负责施工现场的指挥工作负责3安全员1负责观察地基的稳定等安全生产工作4试验员1负责施工现场的试验工作5机械操

5、作手20负责施工机械的操作6后勤管理2负责后勤管理工作注：投入数量根据以上数据按工作量的大小而增减。135、高填方施工工艺路堤填筑施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺平行流水作业。“三阶段”包括准备阶段、施工阶段和整修阶段；“四区段”包括填筑区段、平整区段、碾压区段和检测区段；“八流程”包括施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证和路基整修。路基填筑压实工艺流程准备阶段施工阶段整修验收阶段填土区段平整区段碾压区段检测区段施工准备基底处理分层填筑摊铺平整洒水晾晒碾压夯实检验签证路基整修。6、施工方案6.1、测量放样：进行全线中线贯通，定出填筑边线桩

6、，并用石灰撒出路基边线，清表预压结束后，及时恢复路基中桩，放出填筑边线，并用石灰撒出线路中线、填筑边线并标出松铺高度，以便控制填土厚度。136.2、填方原地基处理:采用挖掘机铲除植被、表层土，人工砍伐树木，并配合推土机铲除所有树根，用自卸汽车运至弃土场，并堆放有序，对不适宜的填料要彻底清理，不留隐患，对特殊路段（低洼地段、池塘等）要先排水清淤，清理后进行整平处理、原基碾压，填前压实度大于90%，并回填至与原地面标高。6.2.1钻孔注浆段地基处理DK1+400~+803.41段长403.41米，既有路堤挡土墙外侧边缘至铁路路基(靠山侧)15m以内范围注浆加固，注浆孔径φ=91mm，注

7、浆孔按正三角形布置，孔间距为4.0米，有挡土墙外侧边缘至铁路路基5米开始布置第一排，共布设3排。按横断面所示高程面竖直钻孔，然后向孔内压住水泥浆，以充填或胶结填筑土体，注浆深度到原地面，注浆孔的平面布置《钻孔平面布置图》。13钻孔注浆施工前选择代表性场地进行注浆试验，确定注浆压力、注浆量、水灰比、外加剂类型及掺量等施工参数，并将试验结果通报相关单位。钻孔采用干钻，φ91钻头钻进，空位移动不超过0.5m，垂直偏差小于1%，注浆压力为0.2Mpa~0.5Mpa，施工中采用