南白洞隧道斜井进正洞施工方案

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1、新建铁路重庆至利川线土建施工4标段南白洞隧道斜井进正洞施工方案编制：审核：批准：中铁隧道集团一处有限公司二分公司长洪岭进口斜井工区二○一○年八月十五日-14-南白洞隧道斜井进正洞施工方案一、编制依据1、新建铁路重庆至利川线施工图-南白洞隧道设计图。2、《铁路隧道喷锚构筑法施工技术规范》（TB10108-2002）。3、《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）。4、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）5、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10417-2003）。6、《爆破安全规程》（GB6722-2003）。7、其他适用于本工程的技术标准。二、编制原

2、则1、遵循设计文件的要求，严格按设计、规范组织施工。2、指导思想是：科学组织、合理投入、优质安全、快速高效、不留后患。3、保证关键，突出重点，突破难点，质量至上。在斜井转正洞展开施工后，快速向进出口方向施工，满足业主节点工期的要求。4、安全第一，预防为主，综合治理。5、文明施工，保护环境。三、适用范围本方案适用于南白洞隧道斜井进正洞及斜井与正洞段交叉口段施工。适用里程：南白洞隧道斜井XDK1+187～XDK0+000，南白洞隧道正洞D8K169+285～D8K169+300。斜井与正洞交叉口段完成后，正洞向进口、出口方向施工根据施工图组织施工。四、设计概况-14-南白洞隧道全长693

3、5m，按旅客列车设计行车速度200km/h，客货共线双线单洞隧道设计。南白洞隧道斜井位于丰都县三建乡红旗寨村附近的一处山坳内，紧邻龙河。斜井与正洞正交于D8K169+293，斜长1192m，平距1189.016m，综合坡度6.88%，最大坡度7.6%，共设四处2%缓坡段。斜井进入正洞后分别向进出口方向开挖正洞。隧址区内的地层主要为上覆第四系坡残积层（Q4dl+el）、下伏侏罗系中统沙溪庙组（J2s）、中统下沙溪庙组（J2xs）、中统新田沟组（J2x）、中下统自流井组（J1-2z）、下统珍珠冲组（J1z）及三叠系上统须家河组（T3xj）地层。岩性主要为泥岩夹砂岩，岩质软，易风化和软化，

4、受不利节理切割作用，自稳能力较差。隧址区构造简单，地层单斜，岩层产状为N30～35°Ｅ/18～31°Ｓ，区内构造节理较发育，节理间距0.5～2m，延长度2～5m，裂隙面平直、微张，未填充或泥质半填充。斜井进入洞底段正洞拱顶埋深约250m。斜井井底及正洞交叉段详细支护参数见下表4-1：-14-序号里程初期支护二衬厚度衬砌类型备注喷砼厚度锚杆钢筋网片钢架1HDK0+030～+14.715㎝φ22砂浆锚杆，L=3.0m，拱部设置，间距1.2m环向×1.0m纵向φ8钢筋网片，拱墙设置，网格间距25×25cm/35㎝Ⅲ级Ⅰ型横洞2HDK0+14.7～+9.723cmφ22砂浆锚杆，L=3.0m

5、，拱部设置，间距1.2m环向×1.0m纵向φ8钢筋网片，拱墙设置，网格间距25×25cm拱墙I16钢架，间距1.0m35Ⅲ级Ⅰ型横洞2DK172+477～+490DK172+506～+523拱墙12㎝拱部φ22中空组合锚杆，边墙φ22砂浆锚杆，L=3.0m，间距1.2m×1.5m（环×纵）拱墙φ6钢筋网片，网格间距25×25cm/40㎝Ⅲ级复合正洞3DK172+490～+506拱墙23㎝仰拱10㎝拱部φ22中空组合锚杆，边墙φ22砂浆锚杆，L=3.5m，间距1.2m×1.2m（环×纵）拱墙φ6钢筋网片，网格间距20×20cm拱墙160格栅，间距1.0m～1.2m45㎝Ⅳ级复合正洞超前

6、小导管表4-1斜井井底及正洞交叉段施工参数表五、施工重难点分析及拟采取的措施详见下表5-1《斜井进正洞施工重难点分析及措施》。表5-1斜井进正洞施工重难点分析及措施序号施工重难点情况分析拟采取措施1砂泥岩地层，受地下水影响较大初期支护不及时易出现塌方、掉块现象超前地质预报TSP探测，及时探明前方地质、水文情况2交叉段可能存在缓倾岩层受爆破振动易产生塌方超前小导管注浆预支护，配合格栅钢架进行支护3横洞进正洞交叉段跨度大开挖后不及时支护或支护体系不闭合易出现塌方交叉段采取上下台阶及左右导坑施工；及时施做初期支护及临时支护4工序繁杂，纵向跨度短，爆破振动频繁爆破振动频繁，对围岩扰动过大，易

7、产生塌方采用减震爆破，浅孔密布、减少单段最大用药量、延长相邻段位起爆时间差等措施，将爆破振动降到最低-14-六、斜井进正洞施工总体方案斜井进入正洞后，先向出口方向施工100m后，再向进口方向施工。⑴横洞开挖至HDK0+100里程时，施做一次超前地质预报，提前探明横洞洞底段及正洞交叉口段工程地质、水文地质情况。⑵横洞开挖至HDK0+014.4里程时，展开挑顶施工。横洞挑顶转正洞分五个阶段进行：第一阶段：上挑拱顶，在HDK0+002.35里程达到正洞标高，台阶