大体积混凝土施工方案 (2)

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1、大体积混凝土施工专项方案目录1.编制依据及范围31.1、编制依据31.2、编制范围32.工程概况32.1、项目简介32.2、气象水文情况42.3、工程地质情况42.4、工程施工条件42.5、工程的特点53、施工目标53.1、质量目标53.2、安全目标63.3、环保、水土保持目标63.4、文明施工目标64、总体施工安排64.1、管理模式64.2、组织管理机构74.3、主要管理人员84.4、主要施工机械设备84.5、总体施工方案95、施工方案95.1、钢筋与预埋件施工95.2、模板工程115.3、混凝土拌合站设置115.4、混凝土原材与配合比控制125.5、混凝土生产与运输135

2、.6、大体积混凝土浇筑15中铁四局集团成贵铁路项目经理部37大体积混凝土施工专项方案5.7、大体积混凝土养护165.8、混凝土拆模175.9、单独设计承台控制措施176、安全保证措施216.1、安全生产目标216.2、安全管理组织机构216.3、安全生产保证体系216.4、安全管理制度226.5、安全保障措施237、质量保证措施277.1、质量目标277.2、质量管理机构277.3、质量保证体系287.4、质量管理措施298、文明施工和环境保护318.1、文明施工措施318.2、环境保护措施329、应急预案339.1、应急准备339.2、应急处理机制339.3、应急处理程序3

3、49.4、人员培训359.5、应急物资359.6、应急处理方案3510、附件37附件1：大体积混凝土温控计算书37附图1：成贵铁路CGZQSG1标施工总平面布置图37中铁四局集团成贵铁路项目经理部37大体积混凝土施工专项方案大体积混凝土施工专项方案1.编制依据及范围1.1、编制依据（1）《高速铁路施工技术》（桥梁工程分册）；（2）《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设〔2010〕241号)；（3）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设〔2010〕241号)；（4）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010；（5）新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程指导性

4、施工组织设计；（6）新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段CGZQSG1标段实施性施工组织设计；（7）相关施工图纸；（8）《路桥施工计算手册》（周水兴著）；（9）《大体积混凝土温度应力及温度控制》（朱伯芳著）。1.2、编制范围本方案适用于新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG1标管段内所有结构大体积混凝土施工。2.工程概况2.1、项目简介（1）本标段为成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-1标段，合同标段起讫里程为D1K0+229.2～D2K28+053.115（短链684.837m），全长27.139km。主要施工内容为大渡河特大桥、王湾乐宜高速公路特大桥、易家塘特大桥

5、、棉花山特大桥、井儿坝1号特大桥、井儿坝2号特大桥、五通岷江特大桥、15座大中桥梁、5座隧道、19座框架桥（涵）、5段路基与1处站场；无砟轨道与电气化施工；大型临时设施；配合辅助工程。（2）桥梁上部结构采用钢筋混凝土简支箱梁、钢筋混凝土连续箱梁与钢桁连续梁。简支梁跨度分为24m与32m两种，连续箱梁分为（32+48+32）m、（28+48+27）m、（32+56+32）m、（40+64+40）m、（37+64+37）m、（35+2-64+40）m、（40+2-64+40）m、（36+3-64+36）m、（44+80+44）m、（68+120+68）m、（74+136+74）m

6、十一种，最大跨径为136m，箱梁均为单箱单室截面形式，混凝土简支箱梁采用满堂支架原位现浇、移动模架原位现浇与预制架梁三种，连续梁均采用挂篮悬臂现浇。钢桁连续梁采用钢桁架结构，桥跨布置形式为（140+224+140）m，主跨224m，分段拼接。中铁四局集团成贵铁路项目经理部37大体积混凝土施工专项方案（3）桥梁下部结构由桩基础、承台与墩台身构成。桥墩采用圆端形空心、实体桥墩，桥台采用空心矩形桥台，承台采用实心矩形台，桩基础根据梁部结构形式，采用直径1.0m、1.25m、1.5m、2m、2.5m钻孔灌注桩。2.2、气象水文情况沿线气候属亚热带湿润季风气候。本标段所处地段年平均气温

7、17.2℃，极端最高气温39.7℃，极端最低气温-2.9℃，最热月平均25.9℃，最冷月平均7.1℃，最大月平均日较差9.1℃；年平均相对湿度81%，月最小相对湿度19%；年平均降雨量1264.2mm，年最大降雨量1948.4mm，年最小降雨量913.3mm，日最大降雨量326.8mm，一次最大及延续时间365.2mm（15天）。表2.2-1主要河流水文资料调查情况（一）序号河流名称蓄水期枯水期蓄水期最高水位m枯水期水位m流速m/s流量m3/s备注1青衣江5-10月1-4月、10-12月374.7836