项目－船舶主机安装，减震器

《项目－船舶主机安装，减震器》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、项目：主机安装、减震器⑴能力目标：掌握船舶主机减震器安装的工艺流程及方法⑵知识目标：掌握主机减震器的作用及分类；船舶主机减震器安装的工艺流程及方法。⑶其它：阅读一份柴油机安装工艺。通过减振器来固定设备属于弹性安装，这种安装方式既可以有效隔离柴油机的振动传递，明显降低船体的结构振动和辐射噪声，又能防止外界的冲击、振动影响到需要保护的设备，但柴油机本身的振动会有所提高。现在的船舶上已广泛采用减振器来固定主、辅机及设备。⒈减振器的种类⑴全金属弹簧减振器：它是由螺旋弹簧或片状弹簧等组成。弹簧式减振器只能吸收振动，不能隔音。主要用于保护设备免受外来振动的影响的场合。⑵橡胶减振器：它的主要弹性元件是

2、橡胶。由于橡胶具有优异的弹性，不需要很复杂的结构就能获得良好的减振、消音和保护冲击的效果。常用减振器：平板式减振器：承受载荷大，广泛用于潜艇柴油机的固定。阻板橡胶式减振器：当壳体突然受到强力撞击使壳体产生脱离时，橡胶也不会从壳体和套筒之间脱出。⒉减振器的安装工艺要求和安装过程⑴为了满足各减振器受力均匀的要求，必须用测力计测定减振器的刚度，以便得到各减振器在额定负荷时的实际变形值，安装时按变形值的大小顺序沿轴线布置，使相邻及相对的减振器工作时的变形值尽量接近，并且刚性大的减振器应当安装在主机重量较大处。⑵安装减振器的基座支承表面必须进行加工，其平面度应小于0.1mm，且不允许有倾斜度（安装

3、特殊减振器时除外）。⑶将减振器按辅机减振器安装图放在基座上后，必须检查减振器与基座支承面的贴合情况，要求0.1mm的塞尺插不进，个别地方允许插入小于0.2mm的塞尺，但插入范围不得超过减振器底面周长的35％，其深度不得超过20mm。⑷减振器的固定螺栓是普通螺栓，其螺栓孔的划线和钻孔可按样板进行。⑸设备安装时，先将减振器固定在基座上，并在基座上设置调位装置，再将设备吊装于调位装置上，调整设备的位置至规定的位置，此时减振器是自由状态，测量出减振器上平面与公共底座间的间隙。并按此厚度配置单配垫圈。这样主机放在减振器上后，就会得到各减振器在变形值在相近的情况下，受力均匀的结果。⑹当螺栓紧固以后，

4、尚需检查减振器底板支承面与底座支承面，调整垫圈的上下平面和与之接触平面之间的接触情况，要求0.05mm的塞尺插不进，局部地方允许插入0.05mm，但插入范围总和不得超过基接触面周长的2/3。⑺安装限位器。安装限位器的目的是保护各种挠性连接件，防止在恶劣海情下出现过大的相对运动。限位器的刚度应比主隔振器的刚度大一个数量级，通常是用橡胶板做成，安装时的间隙要保证在正常工况下不与机器相接触以防止结构噪声短路，其安装支撑结构必须有足够强度。⒊安装减振器应注意的问题⑴与周围物体间的间隙要求。⑵减振器的全部紧固螺栓，都应有防松装置。⑶接地。⑷与外部设备相接的管路及电缆应采用挠性连接。⑸在安装和使用期

5、间，要防止油质、易燃物或其他有害于橡胶的物质污染及损伤减振器；清洗减振器表面时，不得使用汽油和柴油，应使用酒精。⒋在设计隔振装置时一般要进行的计算⑴计算整套隔振装置的固有频率及振型，对于主机来说计算时应计及弹性联轴节的各向刚度。如果主机用的是定距桨，弹性支承固有频率的选择应保证在发动机工作转速范围内不致发生共振。这就意味着扰动频率范围的扩大，尤其主机怠速亦应落在隔振区域内，即怠速时的扰动频率应大大于系统的固有频率，这就迫使弹性支承的固有频率要做得很低才行。（可能的解决方案有柴电和调距桨，总之是使主机保持等速运转，或转速变化范围不大）⑵计算整套隔振装置在静载荷下的静响应，这主要用于设计恶劣

6、海情下各个方向的限位器，检查各挠性接管的布置是否安全可靠；⑶计算在工作转速范围内、在不平衡简谐扭矩作用下机组的动态响应，以及在起动和停车过程中增压器出口处和轴系联轴节处的动态响应。⒌某典型减振器介绍这种隔振器横向刚度大、安装高度可调节，带防油装置。橡胶件为独立结构，内衬金属环件，橡胶件与圆柱形钢壳在垂直方向和水平方向留有一定的间隙，以限制弹性橡胶层变形过大，从而确保了隔振系统的稳定性。课堂小结：⒈安装的工艺流程⒉注意事项