行车事故案例选编

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行车事故案例选编案例1停留车未按规定防溜，溜逸进入区间造成列车冲突重大事故一、事故概况1988年3月12日，3160次牵引10辆货车于6：07到达某站3道（线路坡度超过2.5‰）进行调车作业，调车计划为3+8，4-1，3+2开车。6：13着道停留的两辆油罐车溜入了区间，与邻站开来的1608次货物列车在区间发生正面冲突。1608次司机、副司机、学员3人死亡，机车大破一台，货车报废4辆，中破一辆，损坏线路110m，钢轨5根，轨枕96根，直接损失163.5万元。二、事故原因分析1.调车组连结员作业中违反了《技规》、《行规》、《站细》的有关规定，摘车时，对停留的两辆油罐车未采取任何防溜措施。2.调车长对连结员作业未能进行有效的互控。三、事故定责1.事故性质`根据《事规》的规定，人员伤亡、车辆脱轨两项任何一项均构成了列车冲突重大事故。2．事故责任 连结员负主要责任，调车长负次要责任。一、汲取的教训和警示教育1．对停留车辆必须执行《技规》第217条“在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩”以及第227条“中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定”的规定。2．严格执行“调车作业中必须在挂妥后再撤除防溜器具；摘车前必须在车辆停妥采取防溜措施后，再提开车钩”的规定，方可消除车辆溜逸这一重大安全隐患。3．作业中必须做好互控。案例2忘撤铁鞋，造成未准备好进路接车险性事故一、事故概况2001年5月6日，某站3道停留车辆19辆，两端均按规定放置了防溜铁鞋。10：30调车机挂车，因连结员提前离岗，未将3道防溜铁鞋撤除。10：58该站3道接4261次进站，司机发现线路钢轨上有铁鞋，采取紧急停车措施。造成未准备好进路接车险性事故。二、事故原因分析 1．连结员未执行调车组同去同归的规定，一批作业未完中途离岗，使停留车尾部防溜铁鞋未按规定撤除。2．调车长作业中责任制不落实，未执行互控制度。3．助理值班员未落实作业程序，接车前未认真检查确认接车线路空闲。三、事故定责1.事故性质`根据《事规》的规定，造成未准备好进路接车险性事故。2．事故责任连结员负主要责任，助理值班员负次要责任；调车长负重要责任。四、汲取的教训和警示教育1.调车作业中应严格遵守《技规》第202条“参加调车作业的人员要认真执行作业标准”和《铁路调车作业标准》“一批作业完了，及时撤除防溜铁鞋…….”的规定。2.强化职工两纪，作业未完不得离岗，落实基本作业制度。3.根据《技规》第208条的规定“调车长在作业中应组织调车人员正确即使地完成调车任务”。调车长在作业中应加强监督检查，执行互控制度。4.助理值班员应严格执行《接发列车作业标准》，在办理接车时，按规定提前认真检查确认接车线路空闲。 案例3推进车辆不试拉，造成车辆挤坏道岔溜入区间的事故一、事故概况2001年7月28日，3475次货物列车21：01到达某站3道，计划为3+17，4-14，并与原2辆停留车连挂对货位，3+全部开车。当4道连挂第2位车对货位时，连结员未确认连挂状态，未进行试拉，盲目显示信号推进运行，造成车辆溜逸，挤坏5号道岔，21：15溜入区间。二、事故原因分析1.连结员违反了《技规》第214条关于推进挂车的规定。连挂车辆对货位时，未进行试拉，盲目推进运行，是造成车辆溜入区间的主要原因。2.调车长把关不严，对连结员未起到互控的作用。三、事故定责1.事故性质`根据《事规》的规定，车辆溜入区间，构成险性事故。2．事故责任连结员负主要责任，调车长负重要要责任。四、汲取的教训和警示教育1.应严格执行《技规》第214条“推进车辆时要先试拉。车列前部应有人了望，及时显示信号”的规定。2.作业前要彻底检查车辆的连挂状态，推进车辆前要进行试拉。 3.严格按《调标》要求的作业方法和作业程序进行作业。4.推进车辆前，调车长要落实作业标准。连挂车辆后未试拉，不得进行推送作业。案例4违章作业，造成调车脱轨一般事故一、事故概况1999年11月12日23：58，某站调车作业，调车计划为6+19，顶送专用线油库2+4，1-4，2-19对货位，调车长传达计划后开始作业。6+19后准备推送，值班站长从运转室出来直接上车跟钩监控把关，调车长在距机车第6位领车显示信号，2号连结员在距机车12位上中转信号，1号连结员在车列前端1位领车了望。车列推送到1号道岔及油库大门前一度停车，由l号连结员检查大门、道岔良好，并将2道停留车南端车辆手制动机松开，上站台边向后走、边检查2道停留车，走到尾部即显示牵引信号，车列起动后显示好了信号，未随车列跟出，即去1道检查停留车。2号连结员到油库后未走到停留车处，也未等车列全部牵出就提前上了车，由于第一辆车的车轮底下的防溜铁鞋未撤除，车列带鞋牵出，致使被连挂车辆南端的第一辆车经过道口时脱轨，构成调车脱轨一般事故。二、原因分析 1．1号连结员在作业中简化程序、臆测行事，对停留车检查不认真、不彻底，是造成此次事故的直接原因。2．调车长传达计划没有开展安全预想，对连结员及关键作业没有安全提示，对停留车使用铁鞋未撤除没有监督把关。3．2号连结员到达油库专用线后，在1号连结员到停留车尾部后，未走到停留车连挂位置进行复检、确认连挂状态和撤溜情况，车列起动后，在1号连结员未跟出的情况下，未等尾部车辆到达自己所处的位置，提前上车。三、事故定责1．事故性质调车脱轨一般事故。2．事故责任主要责任者为1号连结员；重要责任者为调车长。四、汲取教训和警示教育这起事故整个过程除违反了《调标》中规定的标准外，还违反了《技规》、《行规》的有关规定：1．连结员违反了《行规》第37条车辆防溜的补充规定中第7款“调车作业中必须在挂妥后再撤除防溜器具”和《技规》第212条“提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施”的规定。2．调车长违反了《技规》第208条“调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查” 的规定，也未在调车作业前认真开展安全预想。案例5作业未检查确认线路状况，造成车辆轧脱轨器脱轨一般事故一、事故概况1993年7月24日13：20，某站3调机车牵引27辆车去货场作业，计划货3-19、货2-2、货l-6单机返回。到达货场后，调车组人员并没有将调车作业计划传达给扳道员，扳道员不知道调车作业，调车作业由调车组人员代替扳道员扳道，货3-19后车列牵出返道岔，学习制动员将道岔扳动开通货2线，其师傅也未检查确认线路情况，就盲目显示股道开通信号，(此时货2线有装卸作业，并插有脱轨器防护牌)所调车辆迅速起动进入货2线，造成推送车辆撞轧脱轨器，前端2辆车辆脱轨。二、事故原因分析1．徒弟作业，师傅未尽责，没有提前对货2线进行检查，盲目作业，撞轧脱轨器。2．未执行作业制度，调车作业人员代替扳道员作业。三、事故定责1．事故性质调车脱轨一般事故。2．事故责任制动员负主要责任；连结员负次要责任。 四、汲取的教训和警示教育L连结员认为调车作业只有3钩，作业简单，不用详细布置计划，因此传达计划重点不清，．分配任务不明，漏传与作业有关人员，没有派人提前检查作业线路，不掌握现场相关作业情况。违反《技规》第212条“调车作业必须做好下列准备：提前排风、摘管、核对计划、确认进路、检查线路、道岔、停留车等情况……”的规定。2．师傅责任心不强，徒弟作业没有进行有效监督。3．严格按照《技规》规定作业，所有参加作业人员必须按计划认真到岗、到位、尽责。案例6调车作业挂车不检查，造成试拉车辆脱轨事故一、事故概况1991年6月22日1：12，由某内燃机务段DF4机车担当的3141次货物列车在甲站调车作业9-4与原1辆停留车连挂时，轧上止轮器，使轮缘轧上轨面，调车作业人员交接班时未认真进行交接，也未检查车辆及防溜情况。18：40，由某机务段东方红0081号机车担当的调2次作业前，调车作业人员又未检查线路、停留车辆及防溜情况，9道挂5辆车试拉时，造成最后一辆棚车后台车脱轨一般事故。二、事故原因分析 1.甲站调车组接班连结员在6月22日18：40调2次作业中未按规定在调车作业前检查线路、停留车辆及防溜情况，是造成此次事故的直接原因。2．甲站调车组交班连结员在6月22日1：12在3141次作业中未按规定掌握调车速度，致使原停留车轧上止轮器，作业后又未按规定检查车辆的防溜情况，是造成此次事故的次要原因。三、事故责任1．事故性质调车脱轨一般事故。2．事故责任主要责任者接班连结员。四、汲取教训和警示教育1．调车作业前没有做好充分的准备工作，严重违反《技规》第212条“调车作业必须作好下列准备：提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施”的规定，简化作业程序，没有按规定检查线路、停留车情况及防溜措施，是导致这次事故发生的直接原因。因此，作业中严格落实作业程序，是保证作业安全的基础。2．严格执行《技规》第215条“调车作业中要准确掌握速度”的规定，特别是第三款关于接近被连挂的车辆时，不准超过5km／h的规定。 3．调车作业中调车领导人和调车指挥人、作业人员之间缺乏密切协作，车站值班员没有在调车作业示意图上准确标明车辆防溜位置，调车长在组织作业中没有布置有关人员提前检查车辆防溜情况，作业人员对车辆防溜情况底数不清，盲目作业，导致事故发生。因此，作业中相关人员的密切协作，是调车作业安全的重要保证。4．调车组交接班时没有实行现场对号交接，接班人员对现场车辆情况不清，防溜情况不清，在第一次作业车辆已经轧上止轮器脱轨后，第二次作业仍再次移动，造成车辆脱轨事故。因此，调车组人员在交接班时，实行现场对号交接，是保证调车作业安全的重要基础。案例7停留车位置不清，盲目连挂，造成调车冲突事故一、事故概况1992年2月23日，某车务段甲车站，调车机于22：00开始作业。计划为：货3+10，货2-7，站3+24。在22：35当作业进行到站3+24时，挂车速度超过20km／h，无人显示停留车位置信号，当发现停留车时急忙显示停车信号，但为时已晚，与停留车相撞，造成调车机车前连挂的第一辆车第二位车钩装置撞损、停留车的缓冲器破损。构成一般调车冲突事故。二、原因分析 1.连结员接到计划出场后，未掌握停留车位置，盲目领车连挂发现停留车晚，来不及显示“十、五、三”车信号，直接显示减速、停车信号，由于速度高，与停留车冲撞，是造成该事故的直接原因。2．调车示意图未填写停留车位置，调车长对停留车位置不清，又未派员显示停留车位置信号是造成该事故的主要原因。3．连结员前端领车，掌握速度不当，在有停留车的线路上超过20km／h，是造成该事故的重要原因。4．机车司机未盯紧信号，显示减速、停车信号后也未采取紧急措施是次要原因。三、事故定责1．事故性质一般调车冲突事故。2．事故责任主要责任者为领车连结员；次要责任者为调车长。四、汲取教训和警示教育1．调车领导人未在调车作业通知单的车站示意图内注明站3道停留车位置，是应汲取的教训之一。2．连结员未掌握停留车位置，盲目领车连挂。带3辆车进入站3道超过20km／h时应显示减速、停车信号，而未显示。案例8 扳道不执行四程序，挤坏道岔，牵引运行前方进路不确认，造成脱轨一般事故一、事故概况1991年11月23日17：40，某站丁五调单机进入市肉联厂冷库专用线作业。此次作业计划是：冷库l+5全部、2-5、冷库1道去南头、2+8顶；去上行场18-8、17+5；冷库2—5放。1+5、2-5作业完成后，单机经1道去南头转2道，进行2+8顶作业。2号制动员应将冷1号道岔扳至开通2道位置，为2道顶8辆出准备好进路。但他忘记了扳道，在冷1号道岔开通1道的情况下，去2道参加作业。连结员遇到该制动员问“2道开通好了吗”，2号制动员回答“开通好了”。当车辆连挂好、撤除防溜后，连结员也未确认道岔开通位置，便显示前进信号，领车出2道，将冷1号道岔挤坏。去上行场南部完成18-8、17+5作业后，拉5辆去冷库进行2-5作业，司机未确认前方进路。行至冷1号道岔处脱轨。造成货车小破4辆，报废尖轨1根、岔枕40根、普枕30根，构成挤道岔、脱轨一般事故。二、事故原因分析1．制动员未按调车作业计划准备好进路，扳道时未执行“四程序”。在道岔开通线路错误的情况下，回答进路“开通好了”是造成挤道岔事故的主要原因。2．连结员领车，未确认道岔开通位置，是造成挤道岔的次要原因。 3．调车机司机拉5辆牵引运行时，亦未确认冷l号道岔开通位置，又未在该道岔前停车，是造成脱轨事故的主要原因。4．调车机第二次进入专用线前，调车组未对该专用线线路、道岔开通位置进行检查，机车司机行至未加锁冷1号道岔前未停车确认进路是造成该事故的次要原因。三、事故定责1．事故性质列车站挤道岔一般事故；列机务段调车脱轨一般事故。2．事故责任挤道岔事故制动员为主要责任者；脱轨事故机车司机为主要责任者。四、汲取教训和警示教育1．调车人员未按调车作业计划，准备好进路。扳道时未执行好“四程序”；“一看、二扳、三确认”都未执行，而错误执行了“四显示”。2．调车机司机牵引运行，未确认前方进路。3．领车人员接到扳道人员“开通好了”的回示，即省略了确认进路。4．第二次进入专用线作业，未派人检查线路。5．未执行《行规》第29条中“无扳道员或调车信号，调车指挥人不能确认道岔开通位置时，应通知司机在经由道岔前停车，调车指挥人确认道岔开通后再给起动信号的规定。 6．发生该件事故是由一连串违章作业造成的。负责扳动冷1号道岔的制动员，不执行扳道“四程序”，而忘记扳道。连结员前端领车，应确认进路而未确认。调车长在布置计划时，应布置在第二次进入专用线前检查线路、道岔等，而未布置。冷l号道岔属无扳道员的道岔，牵引运行调车指挥人无法确认道岔位置，应通知机车司机在冷1号道岔前停车，而未通知。四人参加作业，有三人均有违章行为。我们要深刻汲取教训，作业中不违章，发现有违章坚决制止，以高度负责的精神，确保安全生产。案例9编组列车未进行试拉，造成列车分离一般事故一、事故概况2000年10月22日14：06，某站一场4道开1442次，编组列车全部连挂后未进行试拉，由调车组制动员复检后开车，列车起动后机后25—26位分离，造成列车分离一般事故。二、原因分析1．复检制动员检查车不认真，25～26位钩挡内有煤压钩头部分而未检查出没有连挂，未确认钩销落下，违反《技规》关于车辆挂好后认真检查确认连挂状态的规定，是造成事故的主要原因。2．调车长未按规定试拉，违反《技规》第214条关于“ 编组作业摘挂列车挂妥后，应进行试拉”的规定，是造成事故的重要原因。三、事故定责制动员负主要责任；调车长负次要责任。四、汲取的教训和警示教育1.车辆挂妥后，制动员必须认真确认连挂状态，杜绝臆测作业。2．进行编组作业，必须试拉，确认车辆停稳后，再摘钩，严禁不试拉摘钩。案例10师徒分离，超速作业发生调车冲突，造成一般事故一、事故概况2000年12月6日，某站4调作业，调车机出库，7道东出车辆段，车辆2道+27，15道转头，38-9，……。22：25执行至38-9作业时，制动员在前端第2位，学习制动员在前端第1位。除1号制动员(师傅)外全部使用灯显调车。经和信号楼车调联控“4调38道信号开放好” 后，学习制动员确认D27信号开放后，开始推送，2号制动员用灯显电台汇报38道停留车在东列检房处(38道停留车50辆距警冲标约10m远)，由于学习制动员对设备不清，盲目推送，控制速度不当，停留车距离掌握不准，与停留车相撞。造成车列前端12位一位轴脱轨，机后第2位一位端梁破损，前端16位前后台车脱线，车体小破，第17位后台车脱线，车体小破，第18位一位缓冲器破损，调车机车的机油管破裂，轧坏枕木7根。构成了调车冲突一般事故。二、事故原因分析1．低职代高职是造成事故的直接原因。2．制动员(师傅)让学习制动员在前端领车作业，师徒在作业中分离。3．学习制动员单独盯岗，师徒分开作业师傅无法起到应有的监控作用。三、事故定责制动员(师傅)负主要责任。四、汲取的教训和警示教育1.未定职的学习人员到前端领车，师傅不能监督作业，给事故埋下隐患，必须要落实师代徒的制度，严格执行《技规》第363条的有关规定，在未经技术鉴定考试合格以前，学习人员应在师傅监督下作业，不得单独作业。2．各工种之间的配合互控不到位，极易造成事故，在现场作业中一个班组就是一个整体，每个环节不能脱节，要充分发挥班组的凝聚力和战斗力，共同完成生产任务。案例11臆测作业，造成调车冲突一般事故 一、事故概况2001年5月6日，XX站丙班1调进行调车作业，其计划是：站内6+23，8-15，10-8，3+5，顶33，当3+5推送时，前端领车连结员在列车运行中擅自下车，臆测掌握距离，盲目指挥机车推进，结果造成前端车辆越过警冲标30m才停车。6471次本务机车经1道入库时，与停留车侧面冲突。如图9所示，造成停留车第一位车辆前台车脱轨，机车小破，事故直接经济损失15万元。构成调车冲突一般事故。二、事故原因分析1．连结员严重违章，推送车辆时中途下车，臆测行事，盲目判断距离。2．调车长作为调车指挥人，对设备不熟悉，对线路容车数不清楚，没有及时采取停车措施，盲目推送。三、事故定责1．事故性质调车冲突一般事故。2．事故责任连结员负主要责任；调车长负次要责任。四、汲取的教训和警示教育1．调车人员作业中在推送车辆运行时，前端必须有人领车，中途不得擅自下车、臆测停车，严格落实《技规》第214条“ 推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人进行了望，及时显示信号”的规定，不得简化作业程序。2．调车长是调车组的指挥者，作业中要心中有数，不得盲目臆测作业，发现有违章的情况要及时的给予纠正，落实《行规》第48条“推进连挂车辆时，前端必须派人领车。使用手信号调车且推送车辆较多时，应指派足够的人员中转信号。中断信号或信号不明应立即停车”的有关规定，防止事故的发生。3．调车人员要熟悉站场设备，调车作业人员要做到心中有数，不准臆测盲目作业，作业中应做到均等配列(还未使用无线灯显调车的区域)，调车人员要按照各自分工，坚守岗位，严格执行作业标准。案例12作业前不检查线路，造成调车脱轨一般事故一、事故概况2002年6月22日20：25，正调1次某站进3道，20：28开始作业，计划3道单机，4道转头，6道+29，4-6，……。21：15 6+29辆牵出时，机后2位轧上6道北端防溜铁鞋，准行至6道北端S6信号机处，机后1、2位分离，2、3位脱轨车辆将6道西侧接触网电杆剐坏，造成上下行电网停电。影响客车运行，损坏轨枕300根，扣件90个，剐坏供电接触网电杆一座。构成调车脱轨一般事故。二、事故原因分析1．当班助理值班员班前未按规定巡视线路，调车作业前未对车辆、线路、防溜等情况认真检查，未对防溜铁鞋进行确认，臆测行事，盲目汇报，违章蛮干，造成了事故发生。2．交班助理值班员防溜铁鞋使用方法不当，站存车揭示板填写不正确，交接班时未认真交接，埋下了事故隐患。3．调车长在作业中一直在机车上，未能起到互控作用，未能防止事故的发生。三、事故定责1.事故性质调车脱轨一般事故。2．事故责任当班助理值班员负主要责任；交班助理值班员负重要责任；调车长、车站值班员负次要责任。四、汲取的教训和警示教育1．车站调车人员在接班之间就要按照规定对自己负责的线路进行认真检查，了解现场的基本情况，调车作业前按《技规》第212条“调车作业必须做好下列准备：提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施”的要求进行作业前的检查，增强责任心，杜绝违章蛮干、简化程序、臆测行事的现象。 2．调车作业完了，调车指挥人应及时向车站值班员汇报停留车位置及防溜措施落实情况，并记在“揭示板”上，严格执行“五号制”的要求，认真填写站存车揭示板，交接班时对停留车组、防溜等情况认真交接，必须做到交清接明。案例13不按程序扳道，造成调车脱轨一般事故一、事故概况2002年8月9日，凌晨1：50，某站一调47115次作业，计划：7+20，9-20，6+16，11-16。当作业到11-16时，由于扳道员确认道岔不仔细，造成车列前端5辆车在102号道岔处进入四开位置，车列前端5辆车脱轨。构成调车脱轨一般事故。二、事故原因分析扳道员在准备进路时，执行扳道“四程序”制度不认真，没能发现道岔中有异物，尖轨不密贴，是造成事故的主要原因。三、事故定责1．事故性质调车脱轨一般事故。2．事故责任扳道员负主要责任。四、汲取的教训和警示教育 1．扳道员在扳道过程中严格落实《技规》第259条：“扳道员在值班时，严格按照调车作业计划，正确及时地准备进路，在扳动道岔时，认真执行“一看、二扳、三确认、四显示”制度的规定，严格执行“四程序”。2．加强各工种之间的配合，在作业中要大力加强“自控、互控、他控”三控制度的落实，在各站段的调车联控办法中，明确作业时的调扳联控、调车组内联控的具体内容和用语。案例14五调不按计划停放车辆，二调不了解停留车位置，盲目领车推进，造成冲突事故一、事故概况 1996年7月17日5：50，某站二调在调车场东头作业，调车计划为：13+43，6-43。五调计划为：调车场6-10。站调和调车区长安排调车作业计划顺序是五调先在6道进行作业将车辆停在线路西端，五调越区作业到达调车场时6道是空线，拉车由调车场东头直接进入，并将10辆平车停在6道东端接近警冲标的位置。当二调调车机顶着43辆进行连挂时，因前端领车的连结员误以为停留车在西端，盲目地以17km／h的速度推进，而且走行中未认真了望前方进路情况，距停留车距离较近时，才发现停留的平板车，显示停车信号后，已不能及时停车，与停留车发生冲突，造成2辆平车脱线，2辆小破，构成调车冲突一般事故。二、事故原因分析(注：1996年尚未使用平面无线调车设备)1．二调连结员对6道停留车位置不清，未认真了望前方线路情况盲目领车推进，发现停留的车辆时，又未采取果断措施，造成了事故的发生。2．二调调车长计划联系、传达不清，误认为6道是空线，盲目领车推进，在情况不明的情况下，又未正确掌握推进速度。3．五调调车长未按计划要求停放车辆，擅自将10辆车停放在6道东端，给这次事故埋下了隐患。(注：五调“调车作业通知单”已上注明“6道放西端后给43辆”)。三、事故定责1．事故性质调车冲突一般责任事故。2．事故责任二调连结员负主要责任：二调调车长、五调调车长负次要责任。四、汲取的教训和警示教育1．二调连结员在作业中不了解停留车位置盲目推进。调车场多台机车作业，线路内停留车情况变化较大，因此计划联系必须彻底，应与调车区长联系，本调车机作业前有无其他机车作业，做到线路情况清楚。2．要执行好调车作业的准备这一作业程序。作业前严格执行《技规》第212条的各项规定，特别是“ 提前检查线路、道岔、停留车等情况”的规定，使作业人员对将进行作业的车列、线路情况做到心中有数。3．要执行好顶送作业调车进路的确认这一作业程序。被推进车列前端的调车人员是负责确认进路的作业人员，推进时必须认真了望进路的情况，发现情况要采取果断停车措施，防止类似问题的发生。4．要执行好调车速度的控制这一作业程序。作业中必须严格控制好顶送车列的推进速度，及时显示“十、五、三车”距离信号，使顶送的车辆能在规定的速度内连挂。案例15违章横越线路，造成人身死亡事故一、事故概况1999年6月6日，XX段运转车长值乘5757次路用列车，在XX站转头作业，运转车长下机车去车站行车室联系作业返回。12：25横越下行正线时，被正常通过的客车9次特快列车撞上。造成运转车长当场死亡。二、事故原因分析1．运转车长只顾忙于去行车室联系作业计划，横越线路时未落实“一站、二看、三通过”的规定。 2.遇曲线未看正线通过信号并未注意听司机的鸣笛声，盲目横越正线线路。三、事故定责本人违章横过线路造成。四、汲取的教训和警示教育1.现场作业人员安全自保意识差，对危及人身安全的情况未引起足够的重视。2.作业人员在日常作业中横过线路时必须严格执行横过线路时应“一站、二看、三通过”的规定。注意左右机车车辆的行动及脚下有无障碍物。严禁在运行中的机车车辆前面抢越的规定，禁止在道心或枕木头上行走，横越线路时，要认真执行“一站、二看、三通过”基本的安全规定。3.路时精神不集中、盲目穿越线路，不注意列车的运行将危及到人身安全。越是在情况急、作业紧张的情况下，越要注意不要侵入邻线和注意邻线列车的运行情况。4.在电气化区段及提速区段，列车运行速度快、噪声小，横越曲线线路时，要注意监听机车鸣笛声和是否有列车运行声。5.要掌握乘务区段的车站设备情况和关键部位、关键点的安全作业要求，确保人身安全。