环保汽车税收政策效应传导机制评价模型研究

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1、环保汽车税收政策效应传导机制评价模型研究　　［摘要］关于环保汽车税收政策有效性问题，笔者曾运用库克曼模型对微观层面的环保汽车税收政策有效性评价基准的测度进行了研究，而对以微观层面为基础的宏观层面环保汽车税收政策有效性评价基准的测度没有进行分析。本文将以拉姆齐模型为依据，将其运用于宏观层面的环保汽车税收政策有效性评价基准值的测度，与库克曼模型相结合，用以评价环保汽车税收政策目标制定的科学性和政策效应传递的有效性。　　［关键词］环保汽车；税收政策效应；传导机制；拉姆齐模型　　　　1环保汽车税收政策效应传导机制有效性评价机制　　　　环保汽车税收政策是指政府以税收减免等为激励机制，来促

2、进企业更多地生产环保汽车，消费者更多地消费环保汽车，为产业的可持续发展和可持续消费的普及创造有利、宽松的经济环境，使环境污染、能源危机的局面得以改观，并最终实现绿色环境的形成和经济可持续性发展的策略。其政策主体是各级政府；政策对象是汽车生产企业或汽车消费者；政策目标是提高环保汽车率，促进绿色环境的形成和可持续经济的增长；政策工具是税收减免等。各级政府依据自己的偏好，在反复研究与科学论证的基础上，出台并实施环保汽车税收政策后，其首先作用于汽车生产企业或汽车消费者，企业或消费者根据自己的偏好与政府进行博弈，在达到双方的博弈均衡后，政府、企业或消费者将面对着一个最优的税收减免率，在此

3、税收减免率下，企业开始生产或增加生产环保汽车，汽车消费者首选购买环保汽车，环保汽车数量由此开始增加，从而促进环境良性发展、经济可持续增长、人民生活质量水平提高。可以看出，环保汽车税收政策的制定、实施及其发挥效率的过程，实际上也是一个博弈过程和政策效应由微观向宏观的传递过程。环保汽车税收政策的有效性，不仅表现为环保汽车率和经济增长率的预期与实际的一致性，而且还受政策科学性和政策传导机制有效性的影响。因此，环保汽车税收政策的有效性，具体表现为政策的科学有效性、政策效应的有效性和政策传递机制的有效性。环保汽车税收政策有效性的评价应围绕这3个方面来进行。需要注意的是，从上述3个方面对环

4、保汽车税收政策有效性进行评价，还需解决非常关键的评价基准确定的问题。考虑到环保汽车税收政策的制定、实施及其效率的产生过程，是一个博弈过程和效应传递过程，环保汽车税收政策的有效状态也就是一个博弈均衡状态和一个经济运行的均衡状态。因而，环保汽车税收政策有效性的评价基准应取自于围绕该项政策而形成的政府与企业或汽车消费者的博弈均衡解，以及基于可持续消费这一经济变量的宏观经济均衡解。又由于库克曼模型给出了政策主体与政策对象的博弈均衡解，拉齐姆模型给出了基于均衡的由微观到宏观的经济传导机制，所以，我们完全可以运用库克曼模型和拉姆齐模型来测算环保汽车税收政策有效性的评价基准，并在此基础上，通

5、过预期指标、实际指标与基准指标的比较，全面完成该项政策的科学有效性、政策效应有效性和传导机制有效性的评价任务。环保汽车税收政策有效性评价的机制如图１所示下载论文。　　　　2拉姆齐模型及扩展研究简介　　　　2.1拉姆齐模型　　弗兰克拉姆齐（Ｆ．Ｐ．Ｒａｍｓｅｙ）是英国剑桥大学的数学家和逻辑学家，１９２８年，在他发表的《储蓄的数学原理》（《经济学杂志》１９２８．１２）一文中，通过在确定性的条件下对最优经济增长的分析，推导出满足最优路径的跨时条件，阐述了动态非货币均衡模型中消费和资本积累原理。此模型被称为拉姆齐模型。拉姆齐研究的中心问题是跨时资源的分配，即在任何时刻，国民产出有多少应

6、该分配给消费以产生当前效用，又有多少应该储蓄并投资以提高未来的产出和消费，从而产生未来的效用。拉姆齐模型的基本分析框架如下：　　（1）假设。①经济中只有一种商品的生产，没有人口增长，没有技术进步，人是长生不老的；②商品生产的投入要素为资本Ｋ和劳动Ｌ，生产函数为Ｑ＝Ｆ（Ｋ，Ｌ）；③产出品一部分用于消费Ｃ，余额部分用于储蓄Ｓ，储蓄增加资本存量K′，即Ｑ＝Ｃ＋Ｓ＝Ｃ＋K′；④消费者从消费中得到的效用为Ｕ（Ｃ），工作的痛苦用负效用Ｖ（Ｌ）表示，并定义两者之差为享乐程度Ａ，即Ａ＝Ｕ（Ｃ）－Ｖ（Ｌ）；⑤消费者通过消费或储蓄存在一个最大享乐程度Ｂ，其也被称为极乐。　　

7、（2）拉姆齐模型的构建：在上述假设下，拉齐姆认为，进行足够的储蓄以最终达到极乐或无限地近似达到极乐是２.2拉姆齐模型的扩展研究　　近些年，有关拉姆齐模型的扩展研究有了较大的进展，从而为我们运用拉姆齐模型测度宏观层面的环保汽车税收政策有效性评价基准值提供了可能。目前，有关拉姆齐模型的扩展研究成果主要有罗默的两期消费替代模型和两期闲暇替代模型、拉姆齐卡斯库普曼斯经济增长模型。其中，对环保汽车税收政策有效性评价具有指导意义的模型是，20世纪60年代中期由卡斯（Ｃａｓｓ）和库普曼斯（Ｋｏｏｐｍａｎｓ