三轴搅拌桩加固施工方案

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1、三轴搅拌桩施工方案1编制依据12工程概况32.1工程简况32.2地质情况32.3水文情况32.5管线及周边建筑物状况13施工总体部署13.1总体施工顺序13.2施工进度计划13.3组织机构及劳动力计划13.4施工设备计划23.5材料计划24加固施工工艺说明44.1总体施工顺序44.2三轴搅拌加固施工工艺流程44.3施工技术参数54.4施工准备64.5现场准备74.6三轴搅拌加固施工工艺74.8桩的强度检测84.9特殊情况处理措施9第5章质量保证措施9第6章施工进度保证措施116.1施工管理、组织保证措施116.2技术保证措施13第7章安全技术措施147.1一般要

2、求147.2施工用电安全措施147.3施工机械安全措施157.4消防措施15第8章文明施工及环境保护168.1文明施工管理体系及措施168.1.1文明施工目标168.1.2文明施工管理体系168.1.3现场文明施工措施168.2环境保护体系及措施178.2.1环境保护目标178.2.2环境保护工作内容178.2.3环境保护体系188.2.4环境保护重要控制点188.2.5施工现场环保措施18三轴搅拌桩施工方案1编制依据（1）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202--2002)；（2）《建筑地基处理技术规程》（JGJ79-2002）；（3）《建筑基坑

3、支护技术规程》（JGJ120-99）；（4）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB500299-1999(2003年版)）；（5）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46--2005）；（6）《型钢水泥土搅拌墙技术规程》JGJ/T199-2010；（7）***站隧道盾构始发地基加固图（8）***站车站围护结构土体加固图纸三轴搅拌桩施工方案2工程概况2.1工程简况***站位于十字街与前进路交叉口，车站为地下三层双跨车站，采用明挖施工，盾构井位于车站南端及车站北端明挖区间，车站基坑开挖深度23.36~23.85m,标准段基坑跨度25.2m,加宽段宽度27.6m,车

4、站长度259.95m.2.2地质情况***站南端头加固地层范围依次为：杂填土、粉质粘土、细砂、砾砂、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩、钙质泥岩、中风化泥质粉砂岩。***站北端头加固地层范围从上到下依次为：杂填土、粉质粘土、细砂、砾砂、强风化泥质粉砂岩、中分化泥质粉砂岩。***车站地连墙内外侧土体三轴搅拌加固区域地层范围从上到下依次为：杂填土、粉质粘土、细砂、砾砂。2.3水文情况根据地质勘查报告，地下水类型可分为上层滞水、第四系松散岩类孔隙水、碎屑岩类裂隙溶隙水三种类型，现分述如下：（1）上层滞水上层滞水主要赋存于西岸浅部填土层之中，无上覆隔水层，粉质粘土层为其

5、隔水底板。上层滞水初见水位埋深为1.00～3.90m，主要接受大气降水的入渗补给，向低洼地段排泄。（2）松散岩类孔隙水第四系松散岩类孔隙水为潜水，局部为承压，主要赋存于第四系上更新统砂砾层，地下水稳定水位埋深为6.86~17.78m，稳定水位高程为6.63~17.23m，赣江水位高程为9.20m。（3）红色碎屑岩类裂隙、溶隙水红色碎屑岩类裂隙、溶隙水主要赋在具溶蚀的钙质泥岩及相对破碎的粉砂质泥岩中，该含水层富水性不均一，影响因素主要有风化网状裂隙与构造节理控制的发育程度，岩性差异（主要是钙质含量的变化），裂隙（节理）多呈闭合状，一般富水性较差，该层地下水通过基岩

6、裂隙发育段与上部孔隙水存在一定的联系，具微承压性。2.4设计概况本工程涉及三轴搅拌加固的范围为车站围护结构地下连续墙槽壁两侧土体加固，三轴搅拌桩施工方案盾构始发接井土体加固。均采用∅850@600搅拌桩。加固采用P.O42.5水泥。车站围护结构地下连续墙槽壁外侧土体加固，有效加固宽度为600mm，加固深度为9m。加固长度总计为714.98m。水泥参量为20%。***站共有两个端头需要加固。盾构始发前应对井端头一定范围内土体进行加固。区间盾构始发（***站南北端头）端头加固长度均为11.5m，始发端头加固宽度均为12m，***站北端头设计地面高程为25.18m,设

7、计桩长21.90m。***站南端头南端头设计地面高程为25.02m,设计桩长21.254m。搅拌桩加固体沿基坑垂直方向分弱加固区、强加固区，南端头弱加固区搅拌桩实桩水泥掺入量为7%，加固深度为7.054米，强加固区搅拌桩水泥掺量为20%，加固深度为14.946米。北端头弱加固区搅拌桩实桩水泥掺入量为7%，深度为6.141m,强加固出搅拌桩水泥参量为20%，加固深度12m。加固范围详见下图。图2-1***站北端头加固剖面图三轴搅拌桩施工方案图2-2***站北端头加固平面图图2-3***站南端头加固剖面图三轴搅拌桩施工方案图2-4***站南端头加固平面图图2-5车站

8、地下连续墙槽壁加固剖面图