路基工程实施性施工组织设计

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1、路基工程实施性施工组织设计一、编制依据1、路基施工图纸及图纸审核答疑资料。2、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》3、《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》4、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收标准》5、《铁路工程土工试验规程》（TB10102）6、现场勘查收集到的地形、地质、气象和其它资料。7、集团公司近年来铁路施工经验、施工工法、科技成果、《管理手册》、《程序文件》、国家及地方相关法律、法规。8、工程承包合同、项目总体施组，轨道工程施工时间安排，投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。二、编制范围新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段XX标段DK247+17

2、3.41～DK257+382.73段路基工程，路基长5252.56m。三、工程概况及主要工程数量1、工程概况新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段XX标段DK247+173.41～DK257+382.73段路基共13段，全长5252.56米，开挖土方m3，填方.5m3。主要工程内容：CFG桩、岩溶注浆及换填等地基处理工程；桥路、涵路过渡段等填筑工程；桩板墙、路堑挡土墙及C25混凝土拱形截水骨架防护等防护工程；侧沟、排水沟、横向排水槽等排水工程，路基监测，电力、信号及过轨钢管等预留预埋工程。2、工程地质及水文地质条件2.1、地形地貌66全段处于江山港支流洪积阶地，地形开阔

3、，狭窄呈带状分布。一级阶地较平坦，多辟为村庄、水田；高阶地地势略有起伏，呈垄岗与凹谷相间，略有水塘水库星布，零星地段有剥蚀残丘分布，自然坡度较缓相对高差10～25m，呈缓丘状。2.2、地层岩性及工程地质条件全段江山港支流一级阶地：表层Q4al+pl粉质黏土夹粉土，褐黄色，厚度多为2～5m，软塑～硬塑，下为Q4al+pl细圆砾土，分布不均，厚度0～15.0m，稍密～中密，饱和。江山港高阶地，以岗地为主：表层Q4el+dl粉质黏土，棕黄色，厚度多为0～3m,硬塑：剥蚀残丘：表层Q4el+dl粉质黏土,棕黄色，厚度多为0～2m,硬塑.下伏基岩为Klz白垩系中戴组泥质碎屑

4、岩，以碎屑、砂、泥质岩为主体，构成频繁韵律构造，褐红色，粉～细砂构造，泥质胶结，局部钙质胶结，多为中厚～厚层构造：部分为含砾砂岩、砾岩：灰紫色，砾状结构，泥质胶结，局部钙质胶结，砾石砂岩质，粒径1～10m不等，含量20～80﹪不均，次浑圆～浑圆状，多为厚层～巨厚层构造，产状多较平缓，水组地质泥质含量高，且局部含有灰绿色斑块，遇水易崩解。全～强风化层较薄，一般厚度1～3m。下为弱风化，构造行迹隐伏。1）（Q4al+pl）：黏土、粉质黏土，软塑σ0=80～100kpa,Ⅱ类硬塑σ0=150kpa.Ⅱ类。2）（Q4el+dl）：粉质黏土，硬塑，σ0=80Kpa.Ⅲ类。3

5、）泥质碎屑岩，全～强风化，σ0=200～400kpa，ⅢⅣ类。2.3、特殊地质、不良地质构造地震动峰值加速度<0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35s。2.4、水文地质条件66全段处于江山港支流，地表水丰富，水位受季节性影响，水位变动较大，河流一级阶地，地下水主要为孔隙潜水，埋深多为0.5～1.0m。细圆砾土为主要含水层，水量丰富。高阶地地下水为孔隙潜水，水量较少，岗地地下水水位较深，坳谷埋深0.4～1.5m。剥蚀残丘地下水以层间裂隙水，水量不丰富。四、路基工程技术标准及要求1、路基宽度、形状、结构和填料全段路基面宽度13.6m，线间距5.0m，路基面形状为梯

6、形，轨道混凝土底座范围内为平面，边缘以外做成向两侧4%的横向排水坡，基床表层为级配碎石，路基基床底层填筑A、B组填料，过渡段基床表层为级配碎石加3%水泥，路堑基床底层为A、B组填料。2、路基地基加固及防护工程地基加固处理：设计采用了CFG桩、岩溶注浆、换填等工程措施对地基进行加固处理，防止路基施工或运行时产生塌陷，影响路基稳定或行车安全。路基支挡及坡面防护：路堑边坡C25混凝土拱型截水骨架内空心砖客土植草、种植灌木和立体植被网内植草、种植灌木防护，另设桩板墙、路堑挡土墙等，保证开挖边坡不产生沿软弱层滑动。3、过渡段路基过渡段分为：路桥过渡段、涵路过渡段。五、施工总

7、体方案1、施工组织机构及施工队伍的分布1.1、施工组织机构以精干、高效的原则，选择有能力、有经验、懂业务的骨干人员，组建杭长铁路客专项目经理部一分部组织机构和路基队，其组织机构设置情况见《杭长铁路客专项目经理部一分部组织机构框图》、《路基队组织机构图》和《施工队伍管理人员安排计划表》。6666路基队组织机构图施工队伍管理人员安排计划表人员组成人数工作内容管理队长1负责施工现场、调度、全面管理、组织工作等技术主管1负责技术管理工作等技术员1在技术主管的领导下开展技术工作等质检员1负责质量管理工作等安全员1负责安全管理工作等测量员1负责控制测量、施工测量工作等材料员1

8、负责物资、